盡管李想在理想i8上市后談到過“保8千沖1萬”的目標，可現實中，理想的表現卻不那么豐滿。在過去的三個月時間里，理想遭遇了連續三個月的同比下滑，8月的同比降幅已經超過了40%，我想理想內部，這段時間從上到下的日子應該都不太好過。但要我來說，理想i8才剛剛開啟交付、這兌現訂單還得看“金九銀十”的表現。而對于理想的純電市場來說，它真正的核心走量產品還沒來，而這臺車就是在近期發布了官方內飾的理想i6。

先從理想i6的外觀來看起吧，車輛無論是在風格，還是在細節上都像極了理想i8。整個車身采用了雙色，懸浮式車頂下的車身面板結構有一種環繞效果，而且比起車頂的大溜背效果，帶有“火車頭”的下半段顯得更加平直，這不光有利于外部的空氣動力學，也有利于拓展艙內的空間表現。

從側身來看，理想i6擁有4950/1935/1655mm的長寬高，比特斯拉Model Y大了一圈，而對比小米YU7雖更短、更窄，但依舊有47mm的高度優勢，并享有完全相同的3000mm軸距，這組數據也會是它空間性方面的保障。與此同時，像前面所提到的，理想i6無論是下窗線，還是腰線，甚至是底部的側裙包圍，都按照了完全平直的方式來打造。在A柱正下方，由金屬框架支撐起來的外后視鏡則帶有一些豪華點綴效果。當然了，仿MPV的三角窗、寬C柱等創新設計，對于優化視野與內部空間其實都是有利的。

至于說車尾，盡管溜背給車輛帶來了明顯延長的頂部尾翼，可伴隨著與L系列類似的天際線尾燈加入，整個尾門的結構倒是能夠還原SUV應有的結構，這一點不光是為了好看，同樣會有利于整車空間結構上的協調性。或者說，理想也擔心SUV與MPV車型過于相似，倒不至于說搶了MPV的風頭，卻有可能被家庭用戶認為“太像面包車”。

再從內飾官圖來看，理想i6雖然沒有完全公布車輛的具體配置，但從官圖中已經能夠讓一些擁有較高期待值的朋友放心。前排的完整設計尚未展示出來，可包括HUD抬頭顯示、雙15.7英寸3K觸控屏其實都已經能分辨出來；同時，僅從可視的揚聲器布局來看，其至少也會獲得20個揚聲器組成的7.3.4鉑金音響。此外，21.4英寸2K娛樂屏出現在了車頂上，搭配電動天幕遮陽簾、車窗遮陽簾等配件，智能與娛樂配置的豪華程度可見一斑。

從二排座椅視角來看，理想i6調整了副駕駛座椅靠背后的功能配件，這里不再提供折疊小桌板，而是提供了可調踏腳板，其具體的承重情況還未可知，但我覺得這更有可能是為家里的孩子與老人提供的，避免長時間乘坐或腿部懸空而導致的乘坐疲勞。另外，預計副駕駛位置還是會提供多向調節的零重力座椅設計；而二排可翻折扶手也帶有杯架與手機插口，出風口下方則采用了雙排觸控設計，能快速調節座椅與空調等系統，應該說各項功能在操作控制上還是比較便捷的。

至于說動力系統，理想i6依舊是在800V高壓純電架構上打造而來，全系都將匹配理想自研的SiC碳化硅電驅，其中，后驅版布局了250kW后置電動機，而四驅版則將增加一臺150kW前置電動機，在電機規格上與理想i8一致。同時，車輛還適配了支持5C充電倍率的87.3kWh電池組，預計還是來自寧德時代的麒麟電池，能為后驅版帶來710km/720km純電續航、為四驅版帶來660km純電續航，可實現充電10分鐘、續航500km。

寫在最后

按照目前理想i6的申報信息來看，其并不會像理想i8那樣采用全系統一配置與三電的銷售模式，但要做到配置統一、用三電來區分價格級別其實也不是不可能。不過，相比起要打響名號的理想i8，像理想i6這樣必須要走量的車型，通過配置差異來拉低門檻、吸引下沉用戶，顯然更加重要。還需提到的是，比起對標L8的理想i8，倘若理想i6也能夠對標L6，采用25萬元左右的定價來入市，這要直接競爭同價位的特斯拉Model Y不好說結果，但從小米YU7手中搶回一些家庭用戶應該不難。