隨著中國汽車制造商在歐洲電動車市場的影響力迅速擴大，寶馬（BMW）、梅賽德斯 - 奔馳（Mercedes-Benz）、大眾（Volkswagen）等歐洲傳統汽車企業正通過大規模推出新車型，全力捍衛市場份額。

投資銀行瑞銀（UBS）指出，在 2025 年 9 月舉辦的慕尼黑國際汽車及智慧出行博覽會（IAA Mobility 2025）上，有 12 個以上的中國汽車品牌及 50 家以上的中國供應商參展，這充分展現了中國車企開拓歐洲市場的雄心。

根據 Pitch Solutions 旗下子公司 BMI 的報告，歐洲車企需應對中國電動車 “高達 30% 的價格優勢”，但消費者對寶馬、梅賽德斯、大眾等歐洲品牌 “根深蒂固的忠誠度”，或將成為歐洲車企的有力武器。報告特別分析稱，在西歐市場，歐洲傳統汽車品牌的影響力依然穩固。

然而，中國車企的市場攻勢勢頭強勁。據汽車咨詢公司 JATO Dynamics 數據，2024 年上半年，比亞迪（BYD）、極氪（ZEEKR）、歐萌達（OMODA）、零跑汽車（Leapmotor）等中國品牌在歐洲的市場份額達到 5.1%，較去年同期增長近一倍。

BMI 報告分析，自歐盟對中國電動車加征關稅后，中國車企的戰略已從 “出口主導” 轉向 “本地生產”。其中，比亞迪正在匈牙利和土耳其建設生產基地，奇瑞（Chery）計劃在西班牙設廠；與斯特蘭蒂斯集團（Stellantis）合作的零跑汽車，則打算在波蘭和西班牙生產車輛。

這一戰略調整也與中國國內電動車市場 “產能過剩” 問題相關。咨詢公司艾睿鉑（AlixPartners）預測，在中國 129 家電動車及混合動力車企中，到 2030 年能存活下來的企業僅 15 家。因此，中國車企正將海外市場（尤其是歐洲）視為新的增長動力。

為應對這一局面，歐洲車企計劃在 2026-2027 年期間集中推出低價電動車，發起市場反擊。核心車型將以小型兩廂車和 SUV 為主，包括大眾 ID.1、雷諾 5 E-Tech、標致 E-208、菲亞特熊貓 EV 等。這些車型計劃采用磷酸鐵鋰（LFP）電池，以提升價格競爭力和電池耐用性。

同時，歐洲車企還在尋求 “放寬歐盟 2035 年燃油車禁售政策”。目前，它們正與歐盟協商相關方案，包括將混合動力車納入政策豁免范圍、延長使用電子燃料（e-fuel）的燃油車的市場壽命等。此舉被視為歐洲車企為抵御中國競爭、保障本土企業競爭力所做的努力之一。

匯豐全球投資研究（HSBC Global Investment Research）分析認為，“比預期更慢的電動車轉型速度”，為歐洲傳統車企提供了縮小與競爭對手差距的調整期。但 BMI 也指出，歐洲車企仍需克服多重挑戰，包括應對中國低價車型的沖擊、解決新車上市延遲問題，以及提升軟件競爭力等。