與smart #5 EHD初見(jiàn)，這臺(tái)車(chē)給人的第一印象是它并不急于張揚(yáng)，而是用一種沉穩(wěn)又帶點(diǎn)個(gè)性的方式告訴你：它想得挺明白。方盒子的造型很顯眼，但不是那種硬邦邦的線(xiàn)條，細(xì)節(jié)處藏著不少心思。前后燈組是膠囊元素的設(shè)計(jì)，一眼就能認(rèn)出是smart，新推出的蒼巖灰色在不同光線(xiàn)下會(huì)泛出細(xì)膩的金屬光澤，不浮夸，但耐看。

拉開(kāi)車(chē)門(mén)，座艙的質(zhì)感比預(yù)想的還要到位。內(nèi)飾大部分地方都是軟包，摸上去沒(méi)有廉價(jià)感。座椅用的是Nappa真皮，縫線(xiàn)也工整。中控上是兩塊13英寸的AMOLED屏幕，顯示效果很細(xì)膩，色彩和對(duì)比度都接近高端平板。車(chē)機(jī)反應(yīng)也快，用的是AMD V2000芯片，語(yǔ)音助手接入了豆包AI，能比較自然地對(duì)話(huà)，不是那種一問(wèn)一答的機(jī)械感。

空間是這臺(tái)車(chē)的一個(gè)強(qiáng)項(xiàng)。雖然車(chē)長(zhǎng)不到四米八，但軸距做到了兩米九，后排很寬敞，頭頂也不壓抑。官方說(shuō)“得房率”有85%，實(shí)際坐進(jìn)去確實(shí)覺(jué)得開(kāi)闊。后備箱常規(guī)狀態(tài)有625升，后排座椅放倒后能擴(kuò)展到1525升，地板平整，出門(mén)裝行李或者露營(yíng)裝備都?jí)蛴谩?/p>

作為一臺(tái)插電混動(dòng)車(chē)型，smart #5 EHD用了一套叫做EHD超級(jí)電混的系統(tǒng)，技術(shù)來(lái)源是吉利的雷神電混。它有兩個(gè)電池版本，小電池20度，純電續(xù)航120公里，大電池41.46度，純電續(xù)航252公里。如果是日常上下班，大電池版基本可以做到一周一充。綜合續(xù)航則能達(dá)到1615公里，這意味著加滿(mǎn)油、充滿(mǎn)電，可以從北京直接開(kāi)到上海，中途不用補(bǔ)能。

這套系統(tǒng)有幾個(gè)值得說(shuō)的點(diǎn)。一是它的發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率做到了47.26%，屬于目前量產(chǎn)車(chē)?yán)镒罡叩乃剑瑤?lái)的好處就是省油，即便在電池沒(méi)電的情況下，百公里油耗也只有4.4升，折算下來(lái)每公里大概三毛錢(qián)，而且它能加92號(hào)汽油。二是它用了三擋DHT變速箱，換擋過(guò)程很平順，城里開(kāi)幾乎感覺(jué)不到頓挫，動(dòng)力響應(yīng)也快，像電車(chē)。三是靜謐性做得不錯(cuò)，停車(chē)時(shí)車(chē)內(nèi)噪音只有30分貝，相當(dāng)于圖書(shū)館里的安靜程度，即便跑起來(lái)，發(fā)動(dòng)機(jī)介入前后的聲音變化也很小。

智能駕駛方面，smart #5 EHD用了雙NVIDIA Orin芯片和激光雷達(dá)，支持高速和城區(qū)的領(lǐng)航輔助，屬于目前主流的第一梯隊(duì)水平。

總的來(lái)說(shuō)，smart #5 EHD不是那種只強(qiáng)調(diào)某一方面突出的車(chē)，它想把設(shè)計(jì)、空間、能耗、舒適和智能都盡量做好。對(duì)于需要一臺(tái)大五座SUV，又不想在續(xù)航和油耗上妥協(xié)的用戶(hù)來(lái)說(shuō)，它提供了一個(gè)各方面都比較均衡的選擇。