臨近“十一”小長假銷售旺季，加之第三季度末業(yè)績考核的壓力，新能源汽車市場的價(jià)格戰(zhàn)不僅沒有平息，反而呈現(xiàn)出愈演愈烈的態(tài)勢。與以往國產(chǎn)品牌主導(dǎo)降價(jià)不同，本月一個(gè)顯著的特點(diǎn)是傳統(tǒng)豪華品牌和合資品牌成為了降價(jià)浪潮的急先鋒。從懂車帝公布的降價(jià)榜單來看，降價(jià)幅度前十名中，豪華品牌車型占據(jù)了大半壁江山。其中，奔馳EQA、奔馳EQB以及寶馬i3的降幅均超過44%，意味著有超過15萬元的購車優(yōu)惠；寶馬iX1和寶馬iX3的降幅也分別達(dá)到了40%和38%。與此同時(shí)，如紅旗E-QM5、別克微藍(lán)6等定位更親民的車型也給出了接近五成的折扣，顯示出降價(jià)潮已席卷了從高端到入門的所有細(xì)分市場。純電車市場大變天！最新“降價(jià)潮”來襲，最高降49%，國產(chǎn)車霸榜！

在本輪降價(jià)中，傳統(tǒng)車企推出的電動(dòng)車型表現(xiàn)得尤為積極。除了前述的奔馳、寶馬、奧迪（如奧迪Q4 e-tron、奧迪Q5 e-tron）之外，合資品牌如福特電馬也提供了高達(dá)10萬元的優(yōu)惠。這一陣營的普遍大幅降價(jià)，核心目的在于加速追趕市場步伐，重塑自身在新能源領(lǐng)域的影響力。例如，降價(jià)后的寶馬iX1已進(jìn)入30萬元區(qū)間，與許多國產(chǎn)高端電動(dòng)車型形成正面競爭。這種“以價(jià)換量”的策略，在短期內(nèi)確實(shí)能有效提升訂單量，但也預(yù)示著未來新能源市場的競爭將更加多維化，品牌力、產(chǎn)品力和價(jià)格力缺一不可。

面對豪華與合資品牌的猛烈價(jià)格攻勢，自主品牌與新勢力車企也并未坐視，紛紛對旗下車型進(jìn)行價(jià)格調(diào)整以維持競爭力。蔚來汽車行動(dòng)尤為顯著，其全系車型，包括蔚來ET5、蔚來ET5T、蔚來ES6、蔚來EC6等，均提供了超過10萬元的統(tǒng)一優(yōu)惠，降幅高達(dá)三成以上，顯示出其捍衛(wèi)市場份額的強(qiáng)大決心。此外，如極狐阿爾法S/T系列、樂道L60等車型也跟進(jìn)降價(jià)，以鞏固自身在主流市場的地位。在更親民的區(qū)間，比亞迪元Pro、吉利銀河E8等熱門車型也出現(xiàn)了數(shù)萬元的優(yōu)惠。

最后，在入門級(jí)市場，微型電動(dòng)車和緊湊型家用電動(dòng)車的價(jià)格也在持續(xù)下探，旨在進(jìn)一步激活更廣闊的代步及首購消費(fèi)群體。例如，奔騰小馬、長安Lumin、吉利熊貓等微型電車，在優(yōu)惠后價(jià)格已進(jìn)入3萬元區(qū)間，較大地降低了擁有門檻。在10萬元上下的緊湊型市場，榮威D6、長安啟源A07、比亞迪秦PLUS EV等車型，通過2-3萬元的優(yōu)惠，使其性價(jià)比更為突出。