奧迪、23.59萬起、純電中型車、787馬力、3.4秒零百加速……這些標簽加到一起，很難讓人不心動。而這也讓不少消費者把奧迪E5 Sportback視為奧迪RS6或小米SU7的平替。但真的可以嗎？先不說少了四個圈之后的奧迪E5 Sportback能否真的被稱為奧迪，就是產品定位似乎也并非如此。

有一說一，如果你真的開過奧迪E5 Sportback，你會發現它反而更像是一輛純粹的家用車，而不是所謂的運動型產品或者性能車。下面，簡單分享一下這輛車的實際駕乘體驗，有興趣的小伙伴可以參考一下。

奧迪E5 Sportback在動力方面其實挺有意思，四款車型居然給出了四套動力參數。其中，入門級奧迪E5 Sportback的零百加速要6.1秒，而頂配奧迪E5 Sportback的零百加速只有3.4秒。如果在燃油車時代，我覺得奧迪E5 Sportback至少能化身兩款車。而這樣做的好處就是給了大家更多選擇性，也可以看出如今的奧迪已經開始明白消費者認可才是產品能熱賣的關鍵。

言歸正傳，下面就聊一聊為什么說奧迪E5 Sportback其實是家用車。單從零百加速來說，這輛車的確是符合性能車的定義，但時下大多數純電產品的零百加速都不差，動力甚至已經變得廉價。相比之下，底盤調校所帶來的動態體驗才是關鍵。

比起小米SU7和奧迪RS6，奧迪E5 Sportback的調校實際上是偏向于家用的，哪怕它崩直線很輕松，但依舊改變不了這一事實。

日常駕駛時，E5 Sportback的起步和加速延續了奧迪一貫的平衡與線性，雖然有沖勁兒，但不突兀，甚至有種開油車的加速體驗，整體以線性為主。即便是加速時，也給人一種平穩提速的感覺，而不是那種讓全家人尖叫的推背感。大家可以開一次性能車，再開奧迪E5 Sportback，你會發現前排操控體驗相差不是很多，但后排部分卻完全不同。

轉向部分，E5 Sportback同樣是以低速輕松，高速平穩的感覺，所以平時女生開這輛車也不會覺得吃力。另外，E5 Sportback提供了豐富的選裝配置，雖然價格不菲，但卻可以看出產品定位，比如選裝空氣懸架、CDC可變阻尼系統、后輪轉向的小伙伴會發現，這輛車在急加速、緊急制動和高速變道時均可以提供足夠的支撐，讓車輛保持更出色、穩定的車身姿態，帶來更舒適的駕乘體驗。

整體來說，如果你就是想買一輛性能車，那么奧迪RS6或者小米SU7均值得考慮，但是如果你想買一輛看起來酷酷的，偶爾還能崩直線的家用車，那么，奧迪E5 Sportback儼然更值得考慮。多說一句，如果你想買奧迪E5 Sportback，記得從26.99萬的版本開始選擇，入門級車型雖然購入門檻比較低，但并不支持一些好用的選裝包。