10月7日，梅賽德斯-奔馳集團披露2025年三季度全球銷量報告，數據顯示其全球銷量達52.53萬輛，同比下滑12%，中國市場成為主要拖累——三季度在華銷量12.51萬輛，同比驟降27%。?

分市場來看，奔馳全球表現呈現明顯分化：歐洲市場逆勢增長2%至16.08萬輛，新能源車型銷量同比提升10%達9.63萬輛，其中電動CLA推動電動車銷量攀升22%。但美國市場8萬輛銷量同比下滑17%，中國市場的大幅下滑更凸顯傳統豪華品牌的轉型困境。?

這一頹勢并非個例。同期寶馬在華銷量微降0.4%，保時捷上半年在華銷量下滑28%，奧迪上半年跌幅達10.2%。背后是中國車市結構性變革：乘聯會數據顯示，三季度新能源滲透率已升至58.1%，中國品牌在30萬元以上新能源市場占比超八成。受此沖擊，奔馳E300L等燃油車型裸車價已跌破35萬元，品牌溢價持續收窄。?

奔馳電動化轉型此前進展緩慢，8月EQ系列主力車型銷量均不足300輛，純電車型占比僅8.1%。為扭轉局面，其在慕尼黑車展推出全新GLCEV，該車基于800V平臺打造，續航超735公里，支持320kW快充，計劃2026年國產加長。奔馳CEO康林松透露，到2027年將推出40余款新車，純電C級續航可達800公里。?

集團董事會成員馬蒂亞斯?蓋森強調，盡管中國市場承壓，但歐洲、南美市場表現強勁，新產品將注入增長動力。業內認為，隨著電動GLC等車型國產化落地，奔馳或能在新能源賽道重拾競爭力，但面對中國品牌的先發優勢，其市場收復戰仍充滿挑戰。?