作為合資品牌的風向標之一，上汽大眾在車市中有著不小的影響力和號召力，盡管其也布局了新能源汽車，但燃油車仍然是上汽大眾的銷量基石，是支撐上汽大眾市場地位強有力的頂梁柱，這也是不爭的事實。

雙節(jié)假期剛過，上汽集團就曬出了9月份的成績單，成績比較搶眼的是單月銷量超過15萬臺的上汽通用五菱，其次就是上汽大眾。

觀察、解讀與分析系列第138期，本期話題就來聊聊上汽大眾9月份的市場表現。

根據上汽集團公布的銷售數據顯示，集團旗下的上汽大眾9月銷量94089臺，同比微增0.09%。今年1-9月累計銷量772091臺，同比下滑2.55%，其銷量在集團內部僅次于上汽通用五菱。

由奧迪品牌、大眾品牌、斯柯達組成的上汽大眾，目前仍然是以燃油車為主力。上汽大眾旗下的斯柯達基本上就那樣了，給人的印象也就是躺平或者擺爛，這里就不再多說了。

雖然說奧迪品牌的產品陣容并不豐富，但是，伴隨著奧迪A5L的逐漸發(fā)力，上汽奧迪的銷量開始有點起色了，該車能否成為其銷量明星車型，還有待觀察。

支撐上汽大眾市場地位的功臣就是大眾品牌，大家比較熟悉的熱銷車型，如帕薩特、朗逸、途觀L等，都是大眾品牌里面月均銷量過萬的車型。

直面國內車市消費趨勢的變化，上汽大眾也布局有純電車型，如大眾ID.3、大眾ID.4X，但這些純電車型的市場表現，只能說是一般化。

眾所周知，自從汽車行業(yè)轉換到新能源賽道，面對國產新能源汽車強有力的沖擊，上汽大眾對旗下部分車型實行“一口價”，在很大程度上挽回了其銷量損失。

一句話點評：單月銷量有所回升是好事，但上汽大眾要想再創(chuàng)輝煌，關鍵點就是要擴大新能源汽車的市場份額。

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