看到標題，或許有人可能會說，為啥不從理論開始說起？答案很簡單，各家的理論都說得很棒，實在是很難從理論上來分析誰更好。而且，汽車是用來開的，我們不妨還是從實際體驗來說，我相信也更方便大家的理解。

作為一個汽車領域的小編輯，我其實是特別不喜歡用駕駛輔助系統的。究其原因，無外乎幾年前測試車輛的時候，當時一款車的駕駛輔助系統差點把我送走，所以我怕了。沒錯，我不喜歡用它就是因為我膽子小。很多人可能會說，自己用駕駛輔助系統跑了幾千公里或者幾萬公里，啥事兒沒有。說實話，這個我信，但這東西就怕萬一。

有點跑偏，我們還是來聊目前華為的駕駛輔助系統在全球處于什么水準？至于為什么不說其他品牌旗下的駕駛輔助系統，別著急，以后都會說的。畢竟現階段熱度高的，還是華為的駕駛輔助系統，也是少有的多家車企愿意選擇的存在。

從全球市場層面來說，外國人比較熟悉的駕駛輔助系統無外乎特斯拉FSD，前不久好像剛撞了。但不可否認的是，特斯拉FSD的表現其實并不差，不過僅僅是在國外市場，畢竟它需要數據“喂飽”才能帶來不錯的效果，國內市場表現還有待提升。當初開放時候有大V駕照分都快扣完了吧，我反正是差點撞到一個大爺兒。但是從國外朋友的反饋來說，他們用著還不錯。

從國內市場層面來說，駕駛輔助系統還是華為的認可度比較高。至少從目前我體驗的問界M8、M9、享界S9，以及深藍旗下幾款車的表現，都是讓人比較安心的。此外，奧迪用上華為的駕駛輔助系統，也在一定程度上說明了華為的實力。雖說駕駛輔助系統以后要考慮全球市場，但結合新能源汽車產業來說，所謂的全球層面，實際上比拼的還是國內市場，而華為的駕駛輔助系統儼然更靠譜一些。

或許有人會質疑，但是從目前車主使用體驗、數量，以及華為推出的一次次駕駛輔助賽事來說，華為應該對自家的技術還是有底氣的。

整體來說，我不否認現在各大品牌都在研發駕駛輔助系統，表現也都不錯，但如果硬要選擇一個讓我天天用的話，我還是可能會優先考慮華為。當然，這里不是說華為的駕駛輔助系統已經做到極致，但至少是處于前端的。