黃金周結(jié)束，2025進(jìn)入Q4的沖刺階段，內(nèi)卷嚴(yán)重的車市競爭更趨白熱化，各企業(yè)為了沖刺年度銷售目標(biāo)將讓這種競爭更加焦灼。而連續(xù)7個月位居新勢力銷售榜首的零跑汽車應(yīng)該是眾多企業(yè)當(dāng)中壓力相對小的一個。零跑汽車的2025年銷售目標(biāo)為50萬輛，前9月零跑汽車?yán)塾嬩N量達(dá)到395516輛，同比增長達(dá)到129%，年度銷量目標(biāo)完成率達(dá)到79%。

作為國內(nèi)新勢力的后來者，零跑相比較于蔚小理這幾家而言起步要晚，而比較鴻蒙智行與小米這些聚光燈下的品牌又少了關(guān)注度，更無法與阿維塔、極氪、極狐這些背靠大樹的新貴品牌相比較。但是，就是這樣的零跑在2025年悄悄的走到了新勢力的頭牌，自3月份開始，零跑的月銷量已連續(xù)7月位居新勢力銷量榜榜首，而且每月的銷量都在逐步增加，依照這樣的市場趨勢來看，今年完成年度銷售目標(biāo)當(dāng)不成問題，甚至有可能在11月提前完成目標(biāo)。

那么，是什么原因讓這家企業(yè)異軍突起后來居上呢？

首先，是產(chǎn)品線布局的完善。

零跑布局四大產(chǎn)品系列，形成包含轎車、SUV、MPV在內(nèi)的多元化產(chǎn)品矩陣，主力車型憑借越級產(chǎn)品力持續(xù)領(lǐng)跑細(xì)分市場，形成“爆款效應(yīng)”：C11上市四年持續(xù)熱銷，累計銷量跨越27萬臺里程碑；C10上市17個月全球交付量突破16萬臺，自2025年5月2026款C10煥新上市后，連續(xù)4個月獲得新勢力品牌中型SUV銷冠；C16定位超舒適智能長續(xù)航SUV，同C10一并攬下20萬元以內(nèi)新能源SUV榜凈推薦值（NPS）前兩名；B10于2025年4月上市，次月交付即超萬臺，累積銷量超過6萬臺；B01于2025年7月上市，上市37天累計交付超1萬臺，成為零跑最快交付破萬產(chǎn)品。目前零跑已經(jīng)形成覆蓋純電與增程雙路線的產(chǎn)品布局，主打15萬以下高性價比市場，C11、B10等車型憑借“高配平價”策略獲消費(fèi)者認(rèn)可。

其次，是市場策略的相得益彰。

“高配平價”的市場策略無疑是讓零跑在新勢力競爭中脫穎而出的關(guān)鍵，但與“高配平價”策略配合的是效率與規(guī)模。零跑用5年時間完成50萬輛規(guī)模，而不到6年時間就突破了百萬輛規(guī)模，是國內(nèi)僅次于理想第二家達(dá)成百萬級規(guī)模的新勢力企業(yè)。但比起理想的八年達(dá)到百萬來說，零跑無疑又勝一籌。快速形成規(guī)模效應(yīng)，顯然極大的在供應(yīng)鏈與銷售端都很好的降低了成本，讓研發(fā)和營銷都得到了更好的喘息空間。在當(dāng)下產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重，營銷過度內(nèi)卷的當(dāng)下，控制研發(fā)成本，提升營銷伙伴信心，都極大程度的為企業(yè)獲得了生存的空間。這樣的大勢下“高配平價”讓伙伴有了空間，讓用戶都獲得了實惠與認(rèn)同。

最后，全球化戰(zhàn)略或讓零跑跑贏下一賽段。

與國內(nèi)市場快速增長同步的是，零跑在出海方面同樣是齊頭并進(jìn)，今年零跑已經(jīng)在海外市場累計銷售超過3萬余輛，在德國、法國、意大利、西班牙等歐洲重點市場銷量均躍居前列，成為中國新能源汽車出海的一匹“黑馬”。

與其他出海企業(yè)不同的是，零跑創(chuàng)新的“輕資產(chǎn)”出海模式，通過與Stellantis集團(tuán)合作，輸出產(chǎn)品、技術(shù)、商業(yè)模式，與本地伙伴共建渠道、共享資源，實現(xiàn)了快速布局與風(fēng)險可控。這種模式不僅降低了出海成本，也提升了市場響應(yīng)速度。