據(jù)媒體報(bào)道，凱迪拉克全球副總裁John Roth確認(rèn)，現(xiàn)款CT4將于2026年6月在海外正式停產(chǎn)且無(wú)后繼車(chē)型。

CT5則將在同年底前終止生產(chǎn)，同時(shí)品牌將推進(jìn)CT5的重新設(shè)計(jì)工作，新一代車(chē)型將繼續(xù)搭載燃油發(fā)動(dòng)機(jī)。新一代CT5將在密歇根州蘭辛大河工廠生產(chǎn)，率先登陸美加市場(chǎng)，最快2027年亮相。

作為ATS標(biāo)軸版的繼任者，CT4自2020年上市后始終未能打開(kāi)市場(chǎng)局面，受內(nèi)飾設(shè)計(jì)陳舊、后排空間局促等短板影響，國(guó)內(nèi)外銷(xiāo)量持續(xù)疲軟，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)2023款后便已停更，海外市場(chǎng)今年前9個(gè)月銷(xiāo)量同比下滑17%，最終成為品牌首款被放棄的入門(mén)級(jí)轎車(chē)。

而定位更高的CT5仍保持一定競(jìng)爭(zhēng)力，2025年前三季度國(guó)內(nèi)累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)30761輛，9月單月售出2790輛，其2.0T+10AT動(dòng)力總成與電磁懸架等配置奠定了操控標(biāo)桿地位。

據(jù)貓頭鷹車(chē)志了解，此次調(diào)整源于市場(chǎng)趨勢(shì)與品牌戰(zhàn)略的雙重驅(qū)動(dòng)，一方面SUV熱潮持續(xù)擠壓轎車(chē)市場(chǎng)份額，另一方面銳歌等純電車(chē)型“叫好不叫座”，海外消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)車(chē)接受度有限，促使凱迪拉克暫緩電動(dòng)化步伐。