最近關于電動車使用磷酸鐵鋰還是三元鋰電池的爭議變得備受關注，而固態電池也成為了行業熱議話題，而寶馬也開始了與三星SDI和固態電池領域領軍企業 Solid Power 聯手宣布，并共同簽署三方協議，將攜手開展全固態電池驗證項目。目前測試已在原型車 i7上開展全固態電池（ASSBs）測試。

Solid Power 的全固態電池去除了傳統鋰離子電池中的易燃液體電解質和聚合物隔膜層 ，電池并用實心層代替。這個薄而實心的層充當屏障，防止陽極和陰極接觸它們 另一個，這將使電池短路。它還充當導電電解質。Solid Power 的硫化物固體電解質是為 Solid Power 全固態電池平臺技術提供動力的關鍵成分。 Solid Power 的電解質提供了電導率（快速來回移動離子的能力）和可制造性的最佳組合 和細胞級性能。從根源上提升電動車的安全性能。在能量密度方面，Solid Power 的固態電池常規水平可達 390Wh/kg，遠超當前鋰離子電池最高 220Wh/kg 的上限，即便與奔馳目標的 450Wh/kg 相比也差距不大，更高能量密度意味著電動車續航將實現質的飛躍。

測試工作將在德國帕爾斯多夫的寶馬電池制造能力中心（CMCC）展開，為期數月。三方團隊的核心任務是驗證固態電池在極端溫度和壓力條件下的穩定性，既要應對高溫酷暑，也要耐受嚴寒低溫，確保技術能適應不同氣候環境的實際使用場景。這些測試數據將為固態電池的量產應用奠定關鍵基礎。

三家行業領導者的互補專業知識，根據這一安排，Solid Power 將向三星 SDI 提供硫化物固體電解質，三星 SDI 將將其集成到隔膜和/或陰極電解質中并用于構建電池，在每種情況下都取決于技術要求的滿足。這些電池將根據三星 SDI 和寶馬之間商定的性能參數和要求進行評估。最終，Solid Power、三星 SDI 和寶馬的目標是開發和供應 ASSB 電池，以集成到測試車中。據悉，電池采用緊湊的棱柱形電芯設計，能完美適配現有生產體系，無需大規模改造生產線即可推進后續量產。同時，電池材料的回收率高達 96%，既符合環保趨勢，也能降低全生命周期的使用成本。

固態電池被視為電動車電池技術的下一個風口，寶馬此次實車測試標志著該技術從實驗室走向實際應用又邁進了重要一步。后續極端環境測試的表現，將成為決定其商業化進程的關鍵。