電動汽車市場的競爭日趨激烈。尤其是中國品牌憑借領(lǐng)先的技術(shù)發(fā)展不斷擴(kuò)大全球市場份額，給傳統(tǒng)汽車巨頭帶來了巨大壓力。

面對這一局面，各大車企正通過多種方式積極應(yīng)對，寶馬便選擇與三星 SDI、Solid Power 合作，集中力量推進(jìn)全固態(tài)電池研發(fā)。

全固態(tài)電池具備能量密度更高、安全性更強(qiáng)、充電速度更快等多項(xiàng)優(yōu)勢。當(dāng)前電池技術(shù)發(fā)展速度之快，已達(dá)到行業(yè)難以同步跟進(jìn)的水平。

全球多家汽車制造商均計(jì)劃在 2020 年代末實(shí)現(xiàn)全固態(tài)電池商業(yè)化。豐田計(jì)劃在 2028 年前推出搭載自主研發(fā)全固態(tài)電池的電動汽車，比亞迪與寧德時代則將目標(biāo)定在 2027 年，推出各自的下一代電池產(chǎn)品。

如今寶馬也加入了這一陣營。寶馬此前已與 Solid Power 合作并投入該技術(shù)研發(fā)，而此次與三星 SDI 的攜手，將為項(xiàng)目注入新的動力。合作旨在加快全固態(tài)電池的驗(yàn)證、測試及商業(yè)化進(jìn)程。

寶馬電池電芯及電芯模塊副總裁馬丁?舒斯特表示：“三星 SDI 加入與 Solid Power 的合作伙伴關(guān)系，為推動新型電池電芯技術(shù)研發(fā)提供了強(qiáng)大動力。”

三星 SDI 的全固態(tài)電池計(jì)劃于 2027 年以 PRiMX 品牌正式推出。這款又名 ASSB（All-Solid State Battery）的電池，相比采用液態(tài)電解質(zhì)的傳統(tǒng)電池技術(shù)，能提供更高的能量密度和更出色的安全性。

Solid Power 總裁兼 CEO 約翰?范?斯科特稱：“我們的固態(tài)電解質(zhì)技術(shù)在設(shè)計(jì)時充分考慮了穩(wěn)定性和導(dǎo)電性，將與汽車及電池創(chuàng)新領(lǐng)域的全球領(lǐng)軍企業(yè)緊密合作，全力推動 ASSB 技術(shù)的廣泛普及。”

三星 SDI 方面表示：“電池的技術(shù)競爭力最終將轉(zhuǎn)化為電動汽車的創(chuàng)新動力。”

根據(jù)此次協(xié)議，Solid Power 將向三星 SDI 供應(yīng)硫化物基固態(tài)電解質(zhì)，三星 SDI 則以此為基礎(chǔ)生產(chǎn)電池電芯。若一切進(jìn)展順利，這些電池電芯將用于寶馬的測試車輛及未來量產(chǎn)車型。

與傳統(tǒng)鋰離子電池相比，全固態(tài)電池的續(xù)航里程可提升約一倍，同時重量大幅減輕。

此外，其充電時間也顯著縮短，且大規(guī)模量產(chǎn)后，成本將低于傳統(tǒng)液態(tài)電解質(zhì)電池，具備極強(qiáng)的競爭優(yōu)勢。

寶馬已在改裝后的 i7 車型上測試該技術(shù)。若各項(xiàng)進(jìn)程順利，預(yù)計(jì)將在 2028 至 2029 年間推出首款搭載全固態(tài)電池的電動汽車。