當(dāng)豪華車的戰(zhàn)火從燃油時(shí)代燒向了新能源燒向了智能化時(shí)代，原來(lái)的市場(chǎng)格局正面臨著顛覆性的變化。尤其在30萬(wàn)-50萬(wàn)價(jià)格帶，這個(gè)價(jià)格區(qū)間已經(jīng)漸有紅海的趨勢(shì)了。尤其是新能源陣營(yíng)這邊，理想L9、問(wèn)界M9、蔚來(lái)ES8等等，誰(shuí)都不是省油的燈，智己LS9憑什么可以發(fā)起正面挑戰(zhàn)，32.28萬(wàn)元的起步價(jià)又能不能重新定義“旗艦性價(jià)比”？

這就要從智己LS9本身說(shuō)起，從預(yù)售價(jià)格來(lái)看它的起步價(jià)格雖然已經(jīng)足夠的有吸引力，但用戶通常對(duì)低配的興趣不會(huì)太大，這就更加考驗(yàn)車輛中配或者次高配和次頂配的產(chǎn)品功底。但是智己LS9只推出了兩款車型，分別是52 Ultra和66 Ultra，這就有點(diǎn)不走尋常路的意思了。那么，面對(duì)寶馬X5、奧迪Q5等傳統(tǒng)車型的時(shí)候，能不能實(shí)現(xiàn)降維打擊？

智己LS9給到了靈蜥數(shù)字底盤3.0 + 24度后輪轉(zhuǎn)向，它顛覆了人們對(duì)大尺寸SUV“笨重、難開、不靈活”的刻板印象。尤其是城市通勤中的狹窄路況、地庫(kù)停車、窄路掉頭場(chǎng)景，這臺(tái)車長(zhǎng)5279mm、軸距3160mm的龐然大物以接近緊湊型車的5.4米轉(zhuǎn)彎半徑極大緩解了“大車恐懼癥”用戶的駕駛焦慮。

值得注意的是，智己LS9不只是轉(zhuǎn)彎靈活這么簡(jiǎn)單。通過(guò)智己自研的“全場(chǎng)景智能底盤域控制器”智己LS9能夠?qū)崿F(xiàn)毫秒級(jí)的動(dòng)態(tài)調(diào)整。150mm行程的空氣懸架在車輛檢測(cè)到前方有減速帶時(shí)可以提前升高底盤。在連續(xù)彎道的路況扭矩矢量系統(tǒng)會(huì)主動(dòng)向外側(cè)車輪分配動(dòng)力抑制推頭。其多年積累的德系底盤調(diào)校經(jīng)驗(yàn)讓大車的操控從“勉強(qiáng)合格”升級(jí)為“享受級(jí)”，即便對(duì)標(biāo)寶馬X5甚至保時(shí)捷卡宴也不落下風(fēng)。

當(dāng)友商的智駕還在玩“期貨式選配”的策略，智己LS9直接全系標(biāo)配520線超視域激光雷達(dá)、英偉達(dá)Thor芯片，再加上Momenta大模型，實(shí)現(xiàn)了城市NOA、自動(dòng)避障、雨夜模式2.0等高階功能的全系普及。這種“入門即滿配”的誠(chéng)意，不僅提升了產(chǎn)品價(jià)值感，更體現(xiàn)了對(duì)用戶安全的平等尊重。

而在豪華配置方面，智己LS9給到了三個(gè)零重力座椅、24.5寸超大屏到12.3升冷暖冰箱等等。智己LS9不局限于用大屏或氛圍燈堆出“科技感”。而是想用“操控+智駕+座艙”的全維度領(lǐng)先來(lái)覆蓋更廣泛的高端用戶群體。過(guò)去，豪華車的評(píng)判權(quán)掌握在BBA手中；現(xiàn)在，當(dāng)中國(guó)車企開始用自主研發(fā)的底盤技術(shù)、智能駕駛算法和用戶場(chǎng)景思維去重構(gòu)產(chǎn)品。它不想做一款“跟跑者”，而是要以技術(shù)為刃，在豪華純電SUV市場(chǎng)撕開一道口子，重新定義“什么是屬于中國(guó)用戶的高端電動(dòng)車”。