傳聞回顧：

ID名為“汽車像素”的賬號稱豐田汽車將要調整“姊妹車”戰略，廣汽豐田、一汽豐田將按照自身節奏精簡燃油車產品線。廣汽豐田至少有兩款主力燃油車將于2026年停產，一款是近期月銷千余輛的緊湊級轎車，另一款是月銷量過萬輛的SUV。

等等。

廣汽豐田銷售副總經理彭寶林辟謠，稱該消息為不實消息。其表示公司堅持“油電同強”的戰略，在推進電動化轉型的同時將持續升級燃油車型，提供多元化產品。

觀點：廣汽豐田沒有理由停產暢銷燃油車，傳聞過于離譜。

目前廣汽豐田有多款暢銷車，參考2025年10月零售銷量，過萬輛的有豐田凱美瑞、威蘭達、鋒蘭達、鉑智3X；其中只有鉑智3X是純電動汽車，凱美瑞是轎車，威蘭達和鋒蘭達是SUV。漢蘭達同期銷量為6956輛。如果傳聞是真，“可能要停產”的車輛無非是威蘭達。然而這款車作為廣汽豐田的明星車型之一，沒有任何理由要停產；并且以目前廣汽豐田暢銷新能源汽車的銷量占比來看，停產暢銷燃油車是天方夜譚。

以下為廣汽豐田10月零售銷量詳細數據。

月銷量千余輛的轎車是豐田雷凌，該車可以理解為“美版卡羅拉?！?/p>

廣汽豐田現在的銷量表現還算理想，冷門車型占比不高。

產品線目前不需要大幅度的調整，下一階段需要的是進一步豐富純電動汽車產品線；至于插電混動汽車產品，筆者認為不論是豐田、大眾還是通用汽車都不會將其視為主力，甚至很有可能跳過該類車輛直接跨越到純電動汽車階段。究其原因是自主品牌主攻插電混動汽車產品，但該類產品銷量占比明顯低于純電動汽車；那么面對這一塊空間不夠大但卻有比亞迪、吉利、長安、奇瑞、長城、零跑、鴻蒙智行、理想、小鵬、嵐圖、騰勢等一系列自主品牌激烈角逐的市場，趟這趟“渾水”的理由顯然是不充分的。

重點在于插電混動汽車本就屬于過渡產品，只待汽車動力蓄電池迎來技術突破，通過固液電池或固態電池打破續航里程、充電功率、使用壽命和安全性能等多方面的瓶頸，純電動汽車的銷量占比則勢必會加速提升。

現階段的豐田汽車更適合造好燃油車（含油電混合車輛）并加速拓展純電動汽車產品線，完善鉑智系列，未來自然可期。

至于其他方面因素對于日系汽車品牌的態度實際不用過激，不論廣汽豐田還是一汽豐田均屬于合資汽車；其打造的車輛國產化率非常高，超過90%的零部件是國產。此類企業打造的產品一律定義為國產小客車，其營收有本土企業的收獲，其創造的稅收和拉動的供應鏈企業和主機廠創造的工作崗位也是很大的貢獻。

所以針對日系汽車合資品牌的詆毀或者主觀情緒的惡評實際是在同時傷害一系列本土企業，其行為非常不理智。