零跑在廣州車展憶苦思甜，回憶2019年參展時還只有單薄的過道展位，但今年已經布置出1225平米的展臺——六年前的零跑剛發布S01，年銷量只有1000臺左右，而今年前10個月，零跑交付了46.58萬臺新車，第三季度營收同比增長97.3%的同時，還實現1.5億凈利潤。

在廣州車展，零跑汽車把明年的銷量目標定在100萬。敢在競爭加劇的背景中喊出這樣的口號，一方面依仗D19對30萬級大三排SUV的沖擊，同時也依靠Lafa5在運動掀背車領域的出圈，更離不開全新發布的A10滲透主流消費市場的能力。

雖然小型新能源車同比大幅增長，但小型純電SUV份額不多，好在依然有爆款的先例：比亞迪元UP累計銷量近15萬，證明只要產品夠強、價格到位，消費者愿意掏錢。從A系列首款新車來看，零跑同樣具備沖擊暢銷榜的能力。

看到A10實車，我有種MINI COUNTRYMAN的感覺，當然零跑新車的三圍略小一圈，但超4.2米車長和2.6米以上軸距，也讓A10快夠到緊湊型SUV的門檻。從設計上，A10延續了自然美學2.0的理念，用圓潤的線條呈現出和諧感，每一個細節都很“正常”，讓它看起來沒有標新立異的辨識度，但又不乏細節處的閃光。

最醒目的是燈組。雖然A10前大燈還是零跑家族化的三點式日行燈，但通過對線條的勾勒變成微笑的表情包，頓時讓這臺車多了幾分親和力，而尾燈燈腔內的分體布局，又形象地呈現“哈哈大笑”的擬人感，給人積極樂觀的觀感。

此外，零跑A10還有1133mm的修長俯沖機蓋、黑色D柱覆蓋、半隱藏門把手、帶風道的保險杠、智駕小藍燈和18英寸輪輞，這些細節結合到一起，讓它達成和諧又統一的外觀風格。

這次零跑沒有公布A10的內飾，但強調了它會擁有88.1%的得房率，保障家庭用戶可以獲得足夠的乘坐空間。此外，A10在10萬內就會提供8295座艙芯片，并給到搭載激光雷達和8650芯片的輔助駕駛能力，實現同價位頂流的智能水平。基于LEAP 3.5架構，A10還有500km的長續航，并能16分鐘完成30-80%快充，在同級別依然處于領先地位。

十幾年前，中國車市也有福特翼搏、本田XR-V、雪佛蘭創酷、雪鐵龍C3-XR、現代ix25等十余款合資小型SUV亂斗，呈現出獨屬于那個時代的百鳥爭鳴。如今零跑A10注定會是新能源時代的經典，也許我們的期待不應該只停留在國內，讓它去歐洲爭奪話語權，才是零跑的星辰大海。

文｜Louis

圖｜駕仕派