1988年的巴黎車展上,法國汽車制造商雪鐵龍帶來了一款令業(yè)界震驚的概念車——Activa。這輛車不僅是設(shè)計中心新任負責(zé)人Art Blakeslee上任后的首個重要項目,更承載著雪鐵龍對液壓懸掛技術(shù)數(shù)十年探索的心血結(jié)晶。

雪鐵龍對液壓懸掛的追求可以追溯到1950年代的15/6 H和傳奇車型DS。早在1968年之前,工程師們便在DS底盤上測試過一種名為"anti-g?te"的系統(tǒng),旨在消除車輛過彎時的側(cè)傾問題——這一直是液壓氣動懸掛備受詬病的軟肋。然而,直到80年代Activa項目啟動,一套真正可行的方案才最終成型。

第一代Activa由設(shè)計師Dan Abramson主筆,車身尺寸為4750毫米長、1900毫米寬、1270毫米高,擁有極為激進的比例設(shè)計。整車采用流線型輪廓,大面積玻璃搭配"懸浮式"車頂,營造出強烈的未來感。最引人注目的是其無B柱設(shè)計,后門采用對開式結(jié)構(gòu),方便乘客進出。動力方面,Activa搭載一臺3.0升PRV 24氣門V6發(fā)動機,可輸出200馬力和260牛·米扭矩,配合4速自動變速箱,最高時速可達219公里。

這款概念車集成了當(dāng)時最尖端的技術(shù):四輪驅(qū)動、四輪轉(zhuǎn)向、防抱死制動系統(tǒng)和牽引力控制系統(tǒng)。其中最具革命性的是電子控制的液壓氣動懸掛系統(tǒng)(后被命名為Hydractive),它能根據(jù)車速、轉(zhuǎn)向角度和駕駛方式自動調(diào)節(jié)阻尼特性,在舒適與運動之間無縫切換。更重要的是,主動式防傾桿技術(shù)幾乎可以完全消除車身側(cè)傾,這正是雪鐵龍工程師們追求已久的目標。此外,Activa還配備了線控駕駛系統(tǒng),這項技術(shù)此前僅應(yīng)用于航空領(lǐng)域,取消了傳統(tǒng)的機械連接部件。

1990年巴黎車展,雪鐵龍帶來了進化版本Activa 2。與前作不同,這是一款雙門GT轎跑,基于XM的底盤平臺打作,由意大利著名設(shè)計公司博通負責(zé)原型車制作。Activa 2車身尺寸為4940毫米長、1840毫米寬、1280毫米高,軸距2850毫米,整備質(zhì)量1300公斤。動力系統(tǒng)沿用同款V6發(fā)動機,最高時速提升至235公里。內(nèi)飾方面,它配備了抬頭顯示器和多功能行車電腦,中控臺以按鍵式換擋取代傳統(tǒng)擋桿,并集成了導(dǎo)航系統(tǒng)。

雪鐵龍曾認真考慮將Activa 2投入量產(chǎn),作為傳奇車型SM的繼任者,與寶馬8系、保時捷911一較高下。然而,PSA集團高層最終否決了這一計劃。彼時XM和標致605的上市遭遇重重困難,管理層對高端市場信心不足,加之擔(dān)心雪鐵龍的品牌形象難以與德國豪華品牌正面競爭,這款近乎量產(chǎn)狀態(tài)的概念車最終未能走出展臺。

盡管如此,Activa項目的技術(shù)成果并未付諸東流。Hydractive系統(tǒng)于1989年率先裝備于XM,1993年又應(yīng)用于Xantia。1995年,搭載主動防傾桿技術(shù)的Xantia Activa正式上市,成為全球首款標配主動橫向穩(wěn)定桿的量產(chǎn)車型。這套名為SC.CAR的系統(tǒng),可將車身側(cè)傾控制在負0.2度至1度之間。Xantia Activa V6更是在瑞典汽車雜志《Teknikens V?rld》的"麋鹿測試"中以85公里/小時的成績創(chuàng)下紀錄,保持長達26年之久,直至近年才被保時捷Cayman GT4 RS Manthey超越。這一成績足以說明雪鐵龍在底盤工程領(lǐng)域的深厚功力。

從1995年到2001年,Xantia Activa共生產(chǎn)約18000輛,其中搭載V6發(fā)動機的版本不足2700輛。這些數(shù)字雖然有限,卻為Activa這個名字在汽車史上留下了濃墨重彩的一筆。