11月的廣州車展上，MG扔出了一顆“技術炸彈”：全球首款量產裝車的半固態電池車型全新MG4半固態安芯版正式亮相，并宣布將于12月開啟交付。這意味著，曾被業界認為是“期貨”的半固態電池技術，終于走進了消費者的現實生活。

安全性能提升20%，半固態電池不只是“聽起來很美”

作為電動車車主，最擔心的莫過于電池安全問題。全新MG4半固態安芯版這次帶來的最大亮點，就是實實在在的安全性能提升。

通過與上汽清陶的合作，MG在半固態電池領域實現了關鍵突破。這套電池系統采用了半固態電解質等底層材料創新，從根源上杜絕了自燃風險。說得直白點，就是讓電動車最讓人擔心的“火”的問題，得到了本質性的改善。

更讓人信服的是，MG沒有自說自話，而是請來了國家級權威機構中汽中心做了次“極限測試”。螺紋鋼穿刺、電芯三向極限擠壓、高鹽腐蝕液、極寒冰凍、底部球擊、高溫火燒——這六大測試項目聽起來就讓人頭皮發麻，而且測試標準還在原有最高標準基礎上加碼了20%以上。結果全部通過，這意味著這款半固態電池的安全性能確實較行業最高標準提升了20%以上，成為了目前行業最安全的純電解決方案之一。

打破“新能源車不入東三省”的魔咒

除了安全，半固態電池在低溫性能上的表現同樣令人驚喜。低溫放電功率、低溫快充性能、電芯低溫能量保持率這些指標的全方位領先，讓這款車真正做到了“充得進也開得了”。

這對于北方用戶來說，絕對是個好消息。長期以來，“新能源車不入東三省”幾乎成了行業共識，冬天續航打對折、充電速度慢如蝸牛的問題困擾著太多北方電動車車主。半固態電池的低溫性能突破，或許能真正打破這一困局。

十萬元級的“技術平權”，MG這次玩真的

最讓人意外的是，MG將半固態電池技術直接帶到了十萬元級市場。這種做法，在業內可以稱得上是“技術平權”的實踐。

回想一下，以往任何一項尖端電池技術的落地，往往都是從高端車型開始，逐步下放。而MG這次選擇在十萬元級的MG4上首發半固態電池，確實體現了品牌對“技術平權”的堅持。

這種做法對消費者來說是好事。畢竟，安全不應該成為奢侈品，任何價位的車主都值得擁有更安全的電池技術。

MOLI：MG邁向新百年的數字化名片

除了技術突破，MG還發布了全新品牌數字化IP形象——MOLI。這個融合了經典賽車頭盔與防風鏡元素的形象，將首先出現在全新MG4半固態安芯版的車機界面、語音交互等場景中。

說實話，傳統車企做IP形象并不少見，但能做到MG這么用心的不多。從設計團隊的合作，到未來功能的規劃，都能看出MG是認真的。按照規劃，MOLI未來將支持自定義皮膚，并扮演用戶貼身管家等角色，這讓人對2026年第二季度的更新充滿期待。

觀點：

MG半固態電池的量產交付，具有標志性意義。首先，它證明了半固態電池技術已經走出了實驗室階段，具備了量產裝車的條件。這會給整個行業帶來信心，加速半固態乃至全固態電池的研發進程。其次，MG將這項技術首先應用在十萬元級車型上，打破了“新技術必然昂貴”的固有認知，真正讓尖端技術惠及普通消費者。

從1924年莫里斯先生提出“跑車平權”，到如今MG用“技術平權”推動電池安全進入新階段，MG這個百年品牌正在電動化時代找到自己的新定位。半固態電池的量產只是一個開始，未來的技術競爭將會更加精彩。

對于消費者來說，這種技術競爭無疑是好事。畢竟，只有技術的不斷進步，才能帶來更安全、更可靠的電動車，而這，正是所有電動車用戶最期待的。