知嘹汽車(chē) / 費(fèi)德

11月20日，華為乾崑生態(tài)大會(huì)上，東風(fēng)汽車(chē)與華為聯(lián)手搗鼓出的新品牌“奕境”正式亮相。這一央企“國(guó)家隊(duì)”與智能科技巨頭深度綁定的產(chǎn)物，一出生就自帶光環(huán)，被網(wǎng)友戲稱(chēng)為“東華帝君”組合。

在新能源市場(chǎng)已經(jīng)卷成紅海的當(dāng)下，奕境偏偏瞄準(zhǔn)了“高品質(zhì)家庭用車(chē)”這個(gè)看似飽和的細(xì)分領(lǐng)域。是真有獨(dú)門(mén)絕技，還是又一場(chǎng)雷聲大雨點(diǎn)小的市場(chǎng)試探？

與華為以往的合作模式不同，這次東風(fēng)和華為玩的是“一體化”合作。按照東風(fēng)奕派汽車(chē)科技公司總經(jīng)理汪俊君的說(shuō)法，這是“一個(gè)團(tuán)隊(duì)、百億投入、三年深耕”的戰(zhàn)略成果，是雙方“毫無(wú)保留的傾力之作”。

華為全面開(kāi)放了產(chǎn)品開(kāi)發(fā)和運(yùn)營(yíng)體系，與東風(fēng)從產(chǎn)品定義到生產(chǎn)制造全鏈條協(xié)作。表面上看，這確實(shí)跳出了傳統(tǒng)車(chē)企與科技公司“你出硬件、我出系統(tǒng)”的簡(jiǎn)單嫁接模式。但兩家巨頭深度融合，管理文化、工作流程能否真正順暢，仍需打一個(gè)問(wèn)號(hào)。畢竟，歷史上“強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合”最終“同床異夢(mèng)”的案例，在汽車(chē)圈并不少見(jiàn)。

奕境號(hào)稱(chēng)是東風(fēng)首個(gè)用戶(hù)深度參與共創(chuàng)的品牌。品牌名稱(chēng)據(jù)說(shuō)來(lái)自用戶(hù)的集體智慧，經(jīng)過(guò)創(chuàng)意征集、投稿與公開(kāi)票選才最終敲定。

“奕”代表盛大光明的寓意，“境”象征智慧境界。這命名聽(tīng)著挺有詩(shī)意，也符合當(dāng)下用戶(hù)共創(chuàng)的潮流。但明眼人都懂，所謂用戶(hù)共創(chuàng)，很多時(shí)候不過(guò)是品牌營(yíng)銷(xiāo)的“高級(jí)玩法”。用戶(hù)貢獻(xiàn)了創(chuàng)意和熱度，品牌收獲了流量與認(rèn)同，這波“羊毛”，雙方薅得都挺開(kāi)心。

不過(guò)，在當(dāng)前行業(yè)劇變背景下，用戶(hù)需求確實(shí)已從單純的出行工具，轉(zhuǎn)向?qū)Α爸腔鄢鲂谢锇椤钡钠诖＾染程岢鲆浴鞍踩辽稀⒅腔垲I(lǐng)航和開(kāi)放共創(chuàng)”作為核心價(jià)值，算是對(duì)準(zhǔn)了家庭用戶(hù)的癢點(diǎn)。

奕境的技術(shù)底氣，來(lái)自東風(fēng)與華為的“雙核驅(qū)動(dòng)”。華為這次相當(dāng)大方，把最新一代乾崑智駕、鴻蒙座艙、乾崑車(chē)控、車(chē)載光、車(chē)云等全棧智能解決方案，幾乎來(lái)了個(gè)“全家桶”式輸出。甚至連IPD/IPMS運(yùn)作機(jī)制、全流程質(zhì)量管控和全球化供應(yīng)鏈管理經(jīng)驗(yàn)，都一并賦能。

東風(fēng)則拿出了56年造車(chē)的老底子，基于對(duì)6000萬(wàn)用戶(hù)出行需求的洞察，為奕境打造了超級(jí)智慧工廠。聽(tīng)起來(lái)是軟硬結(jié)合、天衣無(wú)縫，但華為的智能技術(shù)已在多個(gè)品牌鋪開(kāi)，東風(fēng)的制造經(jīng)驗(yàn)也非獨(dú)家秘籍，奕境的所謂“技術(shù)護(hù)城河”，到底有多寬多深，還得實(shí)車(chē)出來(lái)溜溜才知道。

最讓人捏把汗的是奕境的產(chǎn)品節(jié)奏。首款車(chē)型——一款高端智能全尺寸SUV，代號(hào)“XY”，要等到2026年4月北京車(chē)展才正式亮相。之后每年至少推一款新車(chē)。

在“新車(chē)保鮮期”以月計(jì)算的新能源市場(chǎng)，提前近兩年發(fā)布品牌，這操作頗有點(diǎn)“提前占位”的意思。團(tuán)隊(duì)宣稱(chēng)在電池系統(tǒng)上基于零起火目標(biāo)開(kāi)發(fā)，甚至大燈造型0.5毫米的差異就打磨了20多版方案——這種對(duì)細(xì)節(jié)的執(zhí)著值得肯定。但如今吹得天花亂墜，不如將來(lái)實(shí)車(chē)一拳。

回看東風(fēng)與華為的合作，早在2010年就已開(kāi)始，2018年簽署戰(zhàn)略協(xié)議，2023年升級(jí)到2.0版本，最終催生了奕境。長(zhǎng)期合作積累的默契或許是優(yōu)勢(shì)，但汽車(chē)行業(yè)三年變數(shù)太多，2026年的市場(chǎng)還會(huì)不會(huì)今天的模樣，誰(shuí)也不敢打包票。

奕境的誕生，確實(shí)為中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)合作提供了新思路——央企“國(guó)家隊(duì)”與“智能引擎”雙向奔赴，推動(dòng)行業(yè)從“單點(diǎn)技術(shù)比拼”轉(zhuǎn)向“全場(chǎng)景體驗(yàn)競(jìng)爭(zhēng)”。但當(dāng)熱度退去，奕境最終是要靠產(chǎn)品力說(shuō)話，而不是背景和口號(hào)。

寫(xiě)在最后

奕境的出現(xiàn)，預(yù)示著中國(guó)智能汽車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)維度正在提升。家庭用戶(hù)未來(lái)或許真能迎來(lái)更智能、更可靠的高品質(zhì)出行選擇。

但在這張“餅”烙熟之前，現(xiàn)在還不能下結(jié)論。畢竟在新能源的牌桌上，好故事不少，但能笑到最后的，永遠(yuǎn)是那些手握硬牌、不出昏招的玩家。

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