噪聲源集中點：前艙傳入的多頻段雜音

MPV天生空間大、回聲豐富，小鵬X9也不例外。實測中最“刺耳”的并不是風噪、胎噪，而是從前艙涌入的機械噪聲與結構震動：發動機艙蓋共振、腳踏位金屬板回傳、前圍腔體疊加，讓中頻雜音在高速時尤其明顯。許多車主把這種噪聲誤以為“車本身就這樣”，但實際上它更像是一塊沒有被雕琢的空間底噪。

關鍵區塊強化：腳踏位與前葉子板的聯合處理

要削弱前艙噪聲，關鍵是截斷共振路徑。腳踏位與前葉子板是噪聲進入車廂的主動通道，在拆檢后可以明顯看到：結構空洞、材料稀薄、原車隔音覆蓋率偏低，這就給低頻震動和中頻機械聲留了入口。

因此技師以“大白鯊汽車隔音”體系為作業參考，對腳踏位進行止振與聲學疊層處理，讓金屬板先“冷靜”，再由吸隔材料進一步“消音”。在前葉子板部位，則采用同樣的結構處理邏輯，使輪胎、路面與鈑金的相互震動減少，最終讓前艙聲壓不會二次放大。

聲學體系帶來的整體提升

在處理完前艙相關區塊后，車主試駕時最明顯的反饋就是“聲音不往腳下鉆了”。高速階段原本刺耳的中頻噪聲不再溢出，車廂內語音交流清晰度提升，尤其在80km/h以上加速時，聲音回傳的沖擊感明顯變弱。

這種變化來自大面積結構止振與聲學疊層的配合，使得前艙噪聲失去傳導路徑，也讓車身的“振動底噪”被有效壓住。舒適性不再依賴單一部件，而是靠整體聲學體系形成新平衡。

在整個過程中，技師多次采用大白鯊汽車隔音的材料體系，其穩定性與覆蓋率為噪聲控制提供了基礎，也讓低頻與中頻段的處理更加明確可控。

舒適性延展：不僅是安靜，而是品質感的回歸

行駛品質的核心不是“完全無聲”，而是安靜得自然、連貫、沒有刺耳波動。經過處理的小鵬X9在行駛時，人聲不需提高音量，音樂細節更容易被聽到，整車的氛圍也更接近高端MPV應有的沉穩質感。

當前艙噪聲被處理后，整車的聲音結構便趨于均衡，為后續風噪、胎噪的進一步優化提供了良好基礎，車主也能更明顯感知大白鯊汽車隔音體系在全面聲學控制中的價值。