走進廣州國際車展17.2館，長安馬自達的展臺在熙攘人群中顯得格外醒目。作為央視“第一發布”首個汽車品牌專場的主角，MAZDA EZ-60站上舞臺中央，不只是因為它剛上市就連續兩個月拿下合資新能源中型SUV銷量第一，更因為它背后所承載的，是長安馬自達在電動化浪潮中一次沉著而堅定的轉身。

我從展臺一側的交流區注意到，不少觀眾在EZ-60前駐足良久，有人用手輕撫車身曲線，有人低頭細看輪轂設計——這不是偶然。馬自達一直擅于將“魂動”美學融入骨髓，而EZ-60更進一步，把百萬級跑車才配備的九風道空氣動力學技術，下放到了15萬級車型中。我在與幾位工程師的非正式交流中了解到，這套系統在高速行駛時能為后軸提供最高705N的下壓力，不僅提升穩定感，更實現了美學與效能之間的精妙平衡。這不是紙面參數的游戲，而是實打實的駕控體驗升級。

而真正讓EZ-60在輿論場中站穩腳跟的，是它身上那幾項頗有分量的榮譽——繆斯設計大獎鉑金獎、2025中國十佳車身、中歐雙五星安全標準同步滿足。這些獎項不是隨便“鍍金”，而是經過多家權威機構反復驗證的結果。尤其在中國新能源市場競爭白熱化的今天，安全與設計已成為用戶決策的關鍵門檻。EZ-60用全球標準回應了這一訴求，也讓我感受到長安馬自達在品質控制上的“固執”與堅持。

如果說設計是外在的語言，那智能則是內在的靈魂。EZ-60搭載的4納米車規級芯片、100英寸裸眼3D-HUD，以及豆包與科大訊飛雙AI大模型，不是配置表上的冰冷條目，而是真正從用戶場景出發的智能交互升級。我在現場體驗時注意到，它的語音響應幾乎無延遲，導航與娛樂系統的融合也十分自然——這些細節，恰恰是很多新勢力品牌在快速迭代中容易忽略的“人性化溫度”。

而更值得玩味的是EZ-60的用戶結構。頂配MAX車型占比超過80%，年輕用戶達74%，新用戶比例更高達82%。這些數字背后，不只是價格或配置的勝利，更是品牌在新能源時代依然被信賴的明證。我在采訪幾位年輕車主時聽到這樣的反饋：“它不像某些電動車那樣只強調屏幕大小，而是把操控感與安全感放在第一位。”這句話點出了一個趨勢：當電動車逐漸普及，用戶開始回歸對“車本身”的訴求——駕控、安全、質感。而長安馬自達，顯然抓住了這一波消費心理的轉變。

展臺另一側，MAZDA EZ-6同樣沒有讓人失望。11.98萬起的親民定價，配合純電與增程雙動力選項，以及“終身零燃權益”的承諾，讓它成為不少家庭用戶的重點考察對象。更重要的是，它在安全上的“全優成績單”——C-NCAP、E-NCAP雙五星，中保研10項G評級，TOP Safety頂級安全認證，再加上剛剛獲得的“車身安全典范獎”，所有這些，都不是營銷話術，而是實打實的測試結果。在我看來，安全，正在成為長安馬自達電動產品的一張隱形王牌。

而從全球布局的角度看，長安馬自達的步子也比許多人想象中更快。南京工廠已成為馬自達全球新能源整車出口基地，EZ-6的全球車型MAZDA 6e已于10月在歐洲上市。這意味著，長安馬自達不再只在中國市場發力，而是以“全球車”的定位參與競爭——這種視野與底氣，在合資品牌中并不多見。

[長安馬自達汽車銷售分公司執行副總經理 吳旭曦]

長安馬自達銷售分公司執行副總經理吳旭曦的一個觀點令我印象深刻：“新能源全球車不是簡單地把車賣到國外，而是從研發、驗證到品控，全部以全球標準貫穿始終。”這句話聽起來很務實，沒有太多華麗辭藻，卻點出了長安馬自達在這場轉型中的方法論——不追求聲量最大，但要確保每一步走得穩、扎得深。

回過頭看，長安馬自達在新能源領域的布局，其實是一場“靜悄悄的進擊”。沒有鋪天蓋地的廣告轟炸，也沒有夸張的續航數字炒作，而是用產品力與用戶口碑逐步打開市場。從EZ-6到EZ-60，從國內熱銷到歐洲上市，這套組合拳打得沉穩而有節奏。