10月26日，從中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)上午最新數(shù)據(jù)來看，今年10月，新能源汽車單月銷量達(dá)171.5萬輛，同比增長20%，首次在汽車月度總銷量中占比突破50%，達(dá)到51.6%。這一里程碑意味著，每賣出兩臺(tái)新車，就有一臺(tái)是新能源車，傳統(tǒng)燃油車失去銷量占大多數(shù)的主導(dǎo)地位，也意味著中國汽車市場(chǎng)正式進(jìn)入“電動(dòng)主導(dǎo)”時(shí)代。

隨著新能源滲透率持續(xù)攀升，燃油車的市場(chǎng)份額正加速萎縮。短期內(nèi)，燃油車在現(xiàn)有存量市場(chǎng)和部分特殊需求仍然占據(jù)一定比例，但隨著政策、技術(shù)、消費(fèi)偏好等諸多利好的驅(qū)動(dòng)下，其市場(chǎng)份額將被新能源車型持續(xù)擠壓。 中長期來看，多家機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，到2025年，新能源汽車滲透率有望突破70%，隨著全國多地已明確燃油車禁售時(shí)間表，以及“國七”排放標(biāo)準(zhǔn)趨嚴(yán)，傳統(tǒng)燃油車的技術(shù)升級(jí)與成本壓力進(jìn)一步加大，也讓燃油車帶來更多不利。

盡管新能源整體如此高歌猛進(jìn)，但不同技術(shù)路線正呈現(xiàn)分化趨勢(shì)： 純電動(dòng)仍是市場(chǎng)主流，但增速放緩，其原因依賴電池技術(shù)與充電基建，目前在充電基建在一二線城市最高，缺點(diǎn)依然是眾所周知的續(xù)航焦慮與補(bǔ)能效率。

至于插電混動(dòng)/增程的增速最快，憑借“可油可電”、無里程焦慮的特性，成為諸多車主的首選替代方案；目前技術(shù)已迭代至“超低油耗+長純電續(xù)航”，成本下探，新車售價(jià)覆蓋10萬-30萬元主力價(jià)格帶。氫燃料電池重點(diǎn)在于商用車先行，目前在物流車、公交車等商用場(chǎng)景使用率較高。

隨著電動(dòng)化滲透率過半，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)邏輯正在轉(zhuǎn)變。技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)白熱化：800V平臺(tái)、碳化硅電驅(qū)、AI大模型座艙已經(jīng)成為新能源車型標(biāo)配，而針對(duì)新能源車型的電池?zé)崾Э亍㈦[藏式門把手、輔助駕駛安全等痛點(diǎn)，工信部等部委密集出臺(tái)“新國標(biāo)”來規(guī)范市場(chǎng)‘’。

寫在最后，新能源占比過半，不僅是一個(gè)數(shù)字的突破，也是一場(chǎng)關(guān)于能源結(jié)構(gòu)、交通體系與產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的深度變革。對(duì)消費(fèi)者而言，選擇新能源汽車已從早先的“政策驅(qū)動(dòng)”轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)在“體驗(yàn)優(yōu)先”?？梢娙加蛙嚨乃ネ艘彩侵悄茈妱?dòng)黎明的開始。