8月末的成都，氣溫比往年要低一些；剛剛開幕的成都車展，也比往年冷清了些——包括保時捷、賓利、蘭博基尼、勞斯萊斯、瑪莎拉蒂、英菲尼迪、捷尼賽思等在內的豪華品牌都“缺席”了，一些合資、自主和新勢力車企也沒了身影。

在這個全世界“最卷”的市場上，傳統豪華品牌似乎陷入了集體迷茫：新能源轉型的陣痛，再加上中國新勢力品牌的不斷沖高，讓這些曾經的市場主導者顯得有些手足無措。

但沃爾沃卻在今年發起了最強產品攻勢，從全新XC90、全新XC60、全新S90再到8月27日在成都全球首發并開啟預售的全新XC70等，不僅展示了其對強大的研發實力，更是其對于當下市場和用戶深刻洞察的體現。

特別是全新XC70，這是沃爾沃基于SMA超級混動架構打造的首款車型，定位豪華長續航超混SUV，插電式混合動力兩驅長續航版預售價29.99萬元起，四驅超長續航版32.99萬元起。

這個價格獲得了“滿堂彩”，也贏得了消費者的認可。數據顯示，在開啟預售后的85分鐘內，這款車就收獲了超過5000個訂單。

這個數字雖然沒法和一些新勢力的訂單相提并論，但它為豪華品牌的新能源轉型提供了新的思路，也是沃爾沃面向新能源轉型一個全新的開始。

“全新XC70是一款極具競爭力的產品，它滿足了消費者對豪華品牌、專屬超混架構等綜合需求，填補了豪華超混的市場空白，并逐步改變豪華品牌做不好新能源的認知。”沃爾沃汽車集團全球高級副總裁、沃爾沃汽車亞太區總裁兼CEO袁小林在接受媒體采訪時如是說。

他表示，現在大家有個共識，在電動化、智能化的過程中，由于多種因素的共同作用，中國走在了世界前面。但沃爾沃甚至包括母公司吉利，都是立足全球化的企業，擁有強大的全球化資源整合能力。“在整合的過程中，我們明確和制定產品的底層邏輯，然后去找合適的伙伴，通過我們的調教、標定和匹配能力，體系化地按沃爾沃的標準去實現產品的性能，在這個過程中對標準的執行、對數據的把握、對流程的控制、對質量的檢驗等，始終貫穿全價值鏈，最終調校出一個符合沃爾沃標準的產品。”

“當然，我們要有一個初始點，要從我們現有的東西出發，要從我們的品牌價值追求出發。”在袁小林看來，安全不是沃爾沃的賣點，而是支點。因此，所有的技術和功能創新，都要回歸到安全這個初心。

比如智能化。

發布會現場用類似裸眼3D的效果，展示了沃爾沃全新XC70的NOA輔助駕駛功能。其中，特意強調了其與目前新勢力品牌的區別——全新XC70搭載的大模型語義識別、三屏聯動、四音區識別、輔助駕駛可調級別控制，背后都是一個核心價值：“讓人主導機器，而不是反過來”，因此，從設定上，駕駛員的手和眼都不能離開。