芯片斷供警示錄

安世半導體控制權爭奪戰持續發酵，荷蘭政府凍結資產、罷免中方CEO的舉措導致大眾、寶馬等車企因芯片短缺面臨停產危機。此次事件暴露全球汽車供應鏈在地緣政治下的脆弱性，車規級芯片認證周期長達18—24個月，短期替代可能性極低。中國車企已加速國產替代，比亞迪半導體、揚杰科技等企業擴產功率器件。

資本涌動重構格局

深藍汽車啟動新一輪融資，新股東持股比例不超20%，資金將用于研發與全球化；阿維塔科技提交港交所上市申請，成為首家沖刺IPO的央企新能源車企。同時，極越汽車啟動預重整，試圖引入戰略投資人化解70億元債務危機。一汽擬入股零跑汽車持股5%?，最快年內簽約，零跑董事長朱江明明確表示，創始團隊將保持實控權，投資方僅作為財務投資人。馭勢科技向港交所提交上市申請，獨家保薦人為中信證券。作為L4級自動駕駛企業，其上市動作意味著自動駕駛賽道的資本化進程在加速，行業關注度可能會進一步提升。?資本向頭部集中趨勢明顯，弱勢品牌生存壓力加劇。

技術路線分化加劇

前9月中國純電車銷量同比增長33%，插混車增速驟降至11.7%。10萬元以下純電車型成為增量主力，插混車政策紅利消退。特斯拉智能輔助駕駛里程突破100億公里，小米SU7能耗爭議引發技術路徑討論。車企戰略重心轉向智駕體驗與成本平衡。

出海與本地化博弈

長城汽車否認歐洲建廠計劃，強調“暫無規劃”，但中國車企海外本土化已成趨勢。零跑、比亞迪海外銷量增長顯著，人民幣結算占比躍升。地緣風險倒逼出海模式從“資本并購”轉向“技術共生”，例如華為與廣汽啟境品牌采用“HI Plus”合作模式。