當整個中國汽車行業，深陷“增產不增收”的利潤泥潭時，一家以“老黃牛”自居的車企，卻悄然亮出鋒芒。

老牌車企奇瑞今年前三季度，凈利潤勁增58%狂攬144億元，成為行業寒冬中一株逆勢生長的勁松。

奇瑞的財富密碼，并非藏在價格戰的內卷漩渦里，而是寫在橫跨五大洲的出海航線上。

1. 逆市暴賺144億元

今年前三季度，中國汽車產業在營收穩步攀升的同時，行業整體凈利潤同比下滑10.8%，呈現出“增收不增利”的階段性特征。

然而奇瑞汽車，卻在其港股上市后的首份財報中，交出了一份鶴立雞群的亮眼成績單。

數據顯示，奇瑞汽車今年前三季度，營業收入2148.3億元，上年同期為1821.5億元，同比增長17.9%。

同期，奇瑞凈利潤143.7億元，去年同期為112.2億元，同比增長28%。

從一些細節數據對比，也可以明顯看出奇瑞這份財報的高質量。

其28%的凈利潤同比增速，遠遠超過17.94%的營收同比增速，這說明奇瑞增長質量優于規模擴張。

乘聯會數據顯示，今年上半年全國汽車行業利潤率僅為4.8%，而奇瑞同期毛利率達13.71%，且連續三個季度持續攀升。

當大多數中國車企陷入“銷量越大、利潤越薄”的規模陷阱中時，奇瑞是少有的走上了高質量發展良性循環之路的自主品牌。

2. 中國第二大的車企

如果我們通過其他主流自主品牌對比，就會發現奇瑞的凈利潤表現非常好。

數據顯示，新能源汽車銷冠比亞迪，今年前三季度的凈利潤為233.3億元。從絕對值來看，比亞迪凈利潤依舊行業第一，但是同比卻下降了7.6%。

奇瑞同期143.7億元的凈利潤，在中國汽車行業僅次于比亞迪，高舉行業第二名。

更加難能可貴的是，奇瑞凈利潤與上一年同期相比，有著28%的同比增幅。

吉利汽車今年前三季度，營業總收入為2394.77億元，同比增長26%，但歸屬于上市公司股東的凈利潤為132.13億元，同比下降1%。

在車企凈利潤排行榜上，吉利排名第三，不敵比亞迪和奇瑞。

至于長城汽車，今年前三季度營收1535.8億元，同比增長近8.0%，但是凈利潤86.3億元，同比下滑16.97%，排名第四。

顯而易見，若以凈利潤為標準，奇瑞堪稱中國第二大車企，且是前四強中唯一凈利潤同比增長的車企。

3. 在海外悶聲發大財

在行業普遍為微薄利潤掙扎的背景下，奇瑞的“逆周期”表現顯得非常突出。

事實上，奇瑞“悶聲發大財”的秘訣，藏在它全球化的出海戰略中。

今年前10個月，奇瑞累計銷量為228.89萬輛，同比增長13%。其中汽車出口量高達106萬輛，在其總銷量中占據半壁江山的地位。

除了奇瑞，這是其他任何一家車企都無法做到的。其他的自主品牌，大部分的銷量均由國內市場貢獻，海外銷量占比還很低。

這說明，奇瑞汽車不僅可以窩里橫，也能在海外橫。

簡單計算可知，今年前三季度每25秒，就有一輛“奇瑞造”的汽車駛向海外。這一速度，也讓奇瑞成為年內最快突破百萬輛汽車出口的中國車企。

事實上，奇瑞的汽車出口一直都很強。它已連續22年蟬聯中國乘用車出口第一，并且還是首個累計出口突破500萬輛的中國品牌車企。

考慮到海外市場，尤其是歐洲單車售價和利潤率遠超國內，也說明奇瑞高漲的凈利潤，很大程度上來自出海市場。

奇瑞的逆襲，是一部沉默者的史詩。

它不張揚價格戰的硝煙，卻用全球化的航帆卷起利潤浪潮；不追逐銷量的虛名，卻以凈利潤28%的增速詮釋“質勝于量”的哲學。

全球化布局已成為奇瑞最深的護城河，也讓這家曾經低調的車企，成為了中國汽車“走出去”的典范。

在中國汽車工業的十字路口，奇瑞證明：真正的強者，從不囿于國內市場的內卷，而是將目光投向海外全球市場。正如老黃牛深耕沃土，終見碩果盈枝。?