一、模具在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的地位

模具號(hào)稱"工業(yè)之母"，在汽車制造、電子信息、高端裝備等戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)中，模具是一種高效率的生產(chǎn)工藝裝備，60%-80%的精密零部件依賴模具成型，可以實(shí)現(xiàn)高速的批量生產(chǎn)，并能在大規(guī)模生產(chǎn)中保證穩(wěn)定的產(chǎn)品質(zhì)量。模具包括沖壓模具、注塑模具、壓鑄模具、鍛造模具等種類。沖壓模具在模具制造行業(yè)地位不容小覷，占40%以上，特別是在汽車行業(yè)，據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，汽車生產(chǎn)中95%以上的零部件都需要依靠模具成型，一款普通的轎車大約需要1000至1500套沖壓模具，用于生產(chǎn)車身件、底盤件和內(nèi)飾件等。

二、模具產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

近十幾年來中國(guó)的模具技術(shù)有了質(zhì)的飛躍，模具行業(yè)從小到大，迅速崛起成為全球模具制造大國(guó)，尤其是隨著中國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展，自主品牌向中高端進(jìn)軍，新能源汽車興起給我們提出了新的需求。據(jù)中國(guó)模具工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)已經(jīng)成為模具制造與消費(fèi)的第一大國(guó)，我國(guó)模具產(chǎn)業(yè)已形成年產(chǎn)值達(dá)4000億元的龐大產(chǎn)業(yè)集群，支撐著全球最大規(guī)模的制造業(yè)體系運(yùn)轉(zhuǎn)，其技術(shù)水平直接影響著國(guó)家高端制造能力的競(jìng)爭(zhēng)力。

三、我國(guó)模具產(chǎn)業(yè)發(fā)展存在的問題

然而，我國(guó)模具產(chǎn)業(yè)仍面臨"大而不強(qiáng)"的結(jié)構(gòu)性矛盾。模具開發(fā)周期長(zhǎng)、設(shè)計(jì)成本高、標(biāo)準(zhǔn)化程度低等問題成為產(chǎn)業(yè)升級(jí)的瓶頸。主要表現(xiàn)在：

1、模具開發(fā)的核心技術(shù)被國(guó)外掌控。

近幾年我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，特別是汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，也促進(jìn)模具產(chǎn)業(yè)投入規(guī)模空前，模具加工制造能力無(wú)論是數(shù)量還是質(zhì)量在世界占據(jù)絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，模具設(shè)計(jì)依賴的軟件工具“CAD、CAE、CAM”系統(tǒng)幾乎被國(guó)外壟斷。導(dǎo)致我們國(guó)家看似強(qiáng)大的模具產(chǎn)業(yè)，其實(shí)行業(yè)利潤(rùn)空間非常有限，與“工業(yè)之母”高技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)地位嚴(yán)重不匹配。

2、模具開發(fā)模式與數(shù)智化發(fā)展不適應(yīng)。

模具是典型的訂單式驅(qū)動(dòng)單件生產(chǎn)模式，對(duì)經(jīng)驗(yàn)的依賴程度高，表現(xiàn)在模具設(shè)計(jì)依賴工程師經(jīng)驗(yàn)，需要設(shè)計(jì)工程師花費(fèi)大量的時(shí)間借助工業(yè)軟件進(jìn)行分析和建模工作；模具調(diào)試依賴鉗工經(jīng)驗(yàn)，勞動(dòng)強(qiáng)度大，與數(shù)字化的要求嚴(yán)重失衡。隨著AI技術(shù)的興起，迫切需要AI的方法，解決模具行業(yè)發(fā)展一直遺留的這兩大瓶頸技術(shù)難題。

3、車型迭代速度加快，模具開發(fā)成為瓶頸

電動(dòng)化、智能化產(chǎn)業(yè)背景下，汽車“大腦”也遵循摩爾定律演進(jìn)，讓汽車從“固定機(jī)械產(chǎn)品”轉(zhuǎn)向“可進(jìn)化電子-機(jī)械綜合體”。車企為搶占市場(chǎng)不得不高頻推出新車型，車型短周期研發(fā)進(jìn)入常態(tài)化模式。同時(shí)電動(dòng)化讓動(dòng)力系統(tǒng)、底盤系統(tǒng)簡(jiǎn)化，車身特別是外覆蓋件成為傳達(dá)車企品牌理念與產(chǎn)品差異化定位的核心載體，車身以及工裝模具成為整車短周期開發(fā)的“瓶頸”環(huán)節(jié)。

四、汽車模具“AI設(shè)計(jì)”對(duì)行業(yè)帶來的變革

AI模具設(shè)計(jì)，破解行業(yè)依賴經(jīng)驗(yàn)的技術(shù)難題

通過搭建知識(shí)大數(shù)據(jù)庫(kù)、構(gòu)建行業(yè)AI模型、智能設(shè)計(jì)算法等核心技術(shù)突破，面向模具產(chǎn)業(yè)，研發(fā)基于數(shù)據(jù)與知識(shí)驅(qū)動(dòng)的新一代專業(yè)智能化設(shè)計(jì)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)沖壓工藝以及模具結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)過程的智能化，擺脫了行業(yè)普遍存在的對(duì)經(jīng)驗(yàn)的依賴。

加速模具專業(yè)人才的培養(yǎng)，降低行業(yè)設(shè)計(jì)人才斷層風(fēng)險(xiǎn)

采用智能設(shè)計(jì)系統(tǒng)，降低模具設(shè)計(jì)難度，設(shè)計(jì)操作過程更方便理解模具的結(jié)構(gòu)，以前培養(yǎng)一個(gè)基本合格的模具設(shè)計(jì)工程師至少要2—3年時(shí)間，通過采用智能設(shè)計(jì)系統(tǒng)，工程師經(jīng)過1—2個(gè)月學(xué)習(xí)就可以開始進(jìn)行復(fù)雜模具結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。

大大降低模具設(shè)計(jì)軟件操作強(qiáng)度，解放工程師

設(shè)計(jì)一套模具包括幾百個(gè)零部件，工程師要完成超40萬(wàn)次CAD軟件操作，長(zhǎng)期從事模具設(shè)計(jì)工作的工程師容易患上肩周炎和頸椎病，模具企業(yè)常常因?yàn)槿藛T流失而困擾。智能設(shè)計(jì)系統(tǒng)大量的CAD建模操作工作由系統(tǒng)自動(dòng)完成，工程師只需要選擇設(shè)計(jì)目標(biāo)、填寫規(guī)格參數(shù)，免去了通常三維CAD設(shè)計(jì)的點(diǎn)、線、面、體的建模過程，包括非標(biāo)結(jié)構(gòu)都可以由系統(tǒng)自動(dòng)完成，因而大大減少設(shè)計(jì)工程師的工作強(qiáng)度，讓設(shè)計(jì)更輕松。

智能模具設(shè)計(jì)系統(tǒng)使模具開發(fā)流程提質(zhì)提效

模具因?yàn)槭菃渭_發(fā)生產(chǎn)，其設(shè)計(jì)過程極其關(guān)鍵，以汽車模具開發(fā)為例，模具的設(shè)計(jì)包括工藝設(shè)計(jì)和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)兩個(gè)階段，正常這兩個(gè)階段應(yīng)該是串行的，工藝設(shè)計(jì)完成才能進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，而且每個(gè)階段都要通過模具開發(fā)商跟汽車主機(jī)廠審核會(huì)簽通過。由于模具設(shè)計(jì)周期較長(zhǎng)，目前業(yè)內(nèi)為了縮短整個(gè)開發(fā)周期，一般在工藝設(shè)計(jì)還沒有最終通過評(píng)審會(huì)簽，就讓結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)提前開始，導(dǎo)致工藝一旦變更就會(huì)造成模具結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)相應(yīng)修改，產(chǎn)生大量浪費(fèi)的設(shè)計(jì)工作量，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，模具因?yàn)樽兏a(chǎn)生的無(wú)效浪費(fèi)工作量達(dá)到了30%—40%，這不僅增加了模具的開發(fā)成本，而且會(huì)挫傷結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)工程師的積極性。

此外，作為汽車主機(jī)廠要承擔(dān)開發(fā)模具的審核會(huì)簽任務(wù)，在評(píng)審專家緊張的情況下，會(huì)使開發(fā)周期拉長(zhǎng)。智能設(shè)計(jì)系統(tǒng)，通過將汽車主機(jī)廠的標(biāo)準(zhǔn)要求嵌入軟件系統(tǒng)，設(shè)計(jì)質(zhì)量更穩(wěn)定、比人為的審核更可靠，逐步減免汽車主機(jī)廠的評(píng)審會(huì)簽用時(shí)，從而更大程度縮短模具開發(fā)周期。

五、多方協(xié)作，共同推進(jìn)行業(yè)智能化技術(shù)發(fā)展

當(dāng)前電動(dòng)化與智能化加劇了汽車產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，作為東風(fēng)汽車打造的高端智慧新能源品牌東風(fēng)嵐圖，擁有極高的技術(shù)敏感度，在研發(fā)、制造、產(chǎn)品、人才等全領(lǐng)域加速智能化布局。大捷智能憑借自主研發(fā)的平臺(tái)化智能設(shè)計(jì)技術(shù)以及團(tuán)隊(duì)在車身研發(fā)領(lǐng)域20余年的專業(yè)基礎(chǔ)，在智能設(shè)計(jì)核心算法、軟件研發(fā)等方面的技術(shù)能力取得了該客戶的高度認(rèn)可，成為其在裝備智能設(shè)計(jì)領(lǐng)域的合作伙伴，聯(lián)合各大模具龍頭企業(yè)，面向車身裝備智能設(shè)計(jì)開展深入合作。

東風(fēng)嵐圖：充分發(fā)揮其主機(jī)廠的平臺(tái)與生態(tài)優(yōu)勢(shì)，全面開放模具設(shè)計(jì)開發(fā)場(chǎng)景，并將多年實(shí)際汽車裝備開發(fā)積累的Know How轉(zhuǎn)化為設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，為智能化設(shè)計(jì)技術(shù)的落地提供應(yīng)用土壤。作為產(chǎn)業(yè)鏈主，主導(dǎo)供應(yīng)鏈內(nèi)合作伙伴共同加入智能設(shè)計(jì)的應(yīng)用實(shí)踐，驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)快速迭代，推動(dòng)AI技術(shù)在產(chǎn)業(yè)內(nèi)的快速落地，同時(shí)發(fā)揮其在行業(yè)的技術(shù)引領(lǐng)性。

大捷智能：作為一家同時(shí)具備AI算法、軟件研發(fā)與多年汽車裝備行業(yè)積累的科技型企業(yè)，近幾年突破了工業(yè)級(jí)決策算法與專業(yè)AI模型構(gòu)建技術(shù)、工藝到結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)知識(shí)圖譜搭建、工藝驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)的智能化設(shè)計(jì)技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)化與非標(biāo)結(jié)構(gòu)幾何AI生成等關(guān)鍵技術(shù)，并已實(shí)現(xiàn)平臺(tái)化。團(tuán)隊(duì)已具備大規(guī)模工業(yè)級(jí)AI設(shè)計(jì)系統(tǒng)開發(fā)以及核心技術(shù)攻關(guān)的能力，滿足當(dāng)前市場(chǎng)環(huán)境下快速交付、快速迭代的需求。

模具企業(yè)：本次合作聯(lián)合以東風(fēng)模沖為代表的多家模具龍頭企業(yè)，作為智能設(shè)計(jì)直接應(yīng)用方，對(duì)系統(tǒng)的快速工程化迭代擁有至關(guān)重要的作用。模具企業(yè)基于實(shí)際車型模具開發(fā)項(xiàng)目，不斷應(yīng)用系統(tǒng)并識(shí)別問題，提出建設(shè)性優(yōu)化意見反饋至系統(tǒng)研發(fā)端形成AI設(shè)計(jì)賦能業(yè)務(wù)提效，實(shí)踐設(shè)計(jì)加速系統(tǒng)優(yōu)化的有效閉環(huán)。

通過構(gòu)建多方協(xié)同創(chuàng)新體，實(shí)現(xiàn)平臺(tái)、研發(fā)、應(yīng)用的多方優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，形成從標(biāo)準(zhǔn)制定、技術(shù)研發(fā)、實(shí)踐應(yīng)用、系統(tǒng)優(yōu)化的有機(jī)循環(huán)。打破了業(yè)內(nèi)“數(shù)據(jù)越來越不穩(wěn)定、要求越來越高、周期越來越短”的困局，大家攜手共進(jìn)，共同推動(dòng)產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新，從而實(shí)現(xiàn)各方核心競(jìng)爭(zhēng)力的持續(xù)性提升。

來源：大捷智能