如今的新能源一旦發(fā)生碰撞，直接讓人聯(lián)想到起火，著實(shí)是給當(dāng)今的消費(fèi)者造成了不小的心理陰影。

而就在12月1日，上海一起車禍中，一輛蔚來EC6發(fā)生碰撞，發(fā)生碰撞后車門正常能夠打開，電池也未起火，但是車輛直接斷成兩截，屬實(shí)是有點(diǎn)看不下去了。

事前經(jīng)過：根據(jù)網(wǎng)上流傳的行車記錄儀畫面，事故車輛在超越同向車輛時(shí)強(qiáng)行變道，導(dǎo)致與視頻車發(fā)生擦碰，隨后車輛偏移方向，高速撞向右側(cè)混凝土隔離帶。現(xiàn)場(chǎng)視頻顯示，一輛紫色蔚來EC6在猛烈撞擊后，車身從中間斷成兩截，多個(gè)水泥墩被撞斷，零件散落一地，安全氣囊全部彈出，高壓線束也被拉斷。

事故并未有人員傷亡

首先，對(duì)于電池部分，做到了“不起火、不爆炸”的國(guó)標(biāo)要求，值得一夸，或者說已經(jīng)是超越了大部分的新能源車型了。

但是另一方面，車身從中間斷裂引發(fā)對(duì)結(jié)構(gòu)安全的質(zhì)疑。

有觀點(diǎn)認(rèn)為，搭載電池包的車輛本應(yīng)具備較高整體剛度，如此斷裂可能意味著在極端受力下，車身與底盤連接處未能有效抵御沖擊。此外，盡管CTB等一體化設(shè)計(jì)旨在提升車身剛性，但本次尾部完全分離，也讓人對(duì)結(jié)構(gòu)整體性產(chǎn)生疑問。

根據(jù)蔚來EC6的造車工藝來看，新車整備質(zhì)量官方標(biāo)注2250-2329kg；碰撞速度推測(cè)EC6撞擊隔離墩瞬時(shí)速度約60km/h（16.67m/s）；車身結(jié)構(gòu)采用鋁合金與高強(qiáng)度鋼混合架構(gòu)，一體化壓鑄鋁后地板及C/D柱為核心承力結(jié)構(gòu)，側(cè)面防撞梁厚度9mm，電池側(cè)防撞梁9.5mm，合計(jì)18.5cm防護(hù)寬度；尾部防撞梁為鋁合金材質(zhì)，厚度8mm。碰撞對(duì)象包含隔離墩，以網(wǎng)上能夠查到的信息來看，隔離墩長(zhǎng)100cm×寬50cm（下部50上部20）×高80cm，C30鋼筋混凝土材質(zhì)，抗壓強(qiáng)度30-35MPa；

按照能量守恒定理來看，蔚來EC6的車身質(zhì)量確實(shí)是一言難盡，畢竟時(shí)速僅60km/h，不過事故還在進(jìn)一步調(diào)查當(dāng)中，是否符合蔚來汽車造車材料的抗壓能力，我們暫且按下不表。

對(duì)于蔚來EC6被撞成兩截，您怎么看