科魯澤，雪佛蘭品牌的緊湊型轎車。

該車印象中在兩年前還能做到月銷量數千輛甚至上萬輛，可是在2025年里卻銷量慘淡；截止11月份，其零售銷量共計為5615輛，僅相當于其巔峰期單月銷量。然而更離譜的是其11月零售銷量顯示為0輛！這款車似乎已經被淘汰了。

并且星邁羅的同期銷量也是0輛。

探界者Plus、探界者、開拓者、創酷為個位數銷量，暢巡為11輛，全品牌里只有一款車是三位數銷量。

為何科魯澤的銷量會“歸零？”

筆者認為這款車的產品競爭力是不弱的，其使用的1.5L自然吸氣發動機與其他品牌的入門級轎車水平相當；雖然L2B機型偏老舊，但也勝在質量穩定。該版本匹配的自動變速器是6擋濕式雙離合，其換擋效率和平順性能的表現也是符合預期的。然而或許正是變速器影響了它的銷量。主流入門級轎車主要用兩類變速器，其一是國產車和日系車常用的無級變速器（CVT），其二是德系車常用的6AT變速器；部分國產轎車用1.5T發動機匹配7擋濕式雙離合，那么這臺只有六擋的雙離合變速器則顯得標準偏低。

雖然匹配一臺小排量自然吸氣發動機，六擋的變速器也是足夠且合理的。

只是大部分汽車消費者并不懂得技術，配置字面上的數字會更有說服力。

另一個因素則是雪佛蘭品牌整體表現偏弱，品牌競爭力也成為影響科魯澤銷量表現的關鍵因素之一。

該品牌的主力車型有邁銳寶、探界者和開拓者，可是這三款車的銷量都是越來越低；導致銷量下滑的原因比較復雜，其中有車輛設計風格的因素，尤其是內飾設計過于傳統，而雪佛蘭面向的用戶人群整體偏年輕，設計思路和用戶需求的反差會影響銷量。另一個重要因素是品牌過早開啟“以價換量”的競爭模式，主力產品的價格持續下降等于品牌產品均價的下降，也等于品牌定位的下降。

合資汽車綜合競爭力中的品牌競爭力權重很大，如果品牌定位下降則必然直接影響銷量。

雪佛蘭不應該過早的展開價格競爭。

還會有轉機嗎？

現在的上汽通用雪佛蘭似乎相當沉寂，已許久沒有新產品或產品改款與迭代動態。

長此以往的話，品牌的未來則難以預料。

反之，雪佛蘭品牌應當需要加速產品換代與升級；邁銳寶XL需要大改款，探界者Plus插電混動系統需要四輪驅動方案，開拓者也需要同步引入新的驅動平臺。

同時筆者認為如果雪佛蘭還要繼續深耕中國汽車市場的話，引進諸如薩博班或低于該車級別的硬派SUV是很有必要的，甚至可以考慮參考江鈴福特引進索羅德或低一標準的皮卡車。

想要重塑雪佛蘭品牌形象，其必然需要屬于雪佛蘭的標準美式大車。

其次可以考慮引用科邁羅的序列，通過插電混動或增程技術打造出轎跑車、獵裝車和跑車產品線，整體大幅提升品牌定位。

除此以外，再想不出什么方法可以讓雪佛蘭煥發第二春了。