12月12日，小米汽車App悄然上線"準新車"銷售專區，最高立減2.2萬，原廠質保不變，年底前提車。把“等等黨”的心撓得直癢。雷軍拍胸脯：運輸小傷已修復，放心買。可雨點里有沒有冰雹？當“優惠”與“修復”同時出現，餡餅與陷阱只隔一層紙。

優惠背后，先問三個“為什么”？

為什么偏偏是“運輸損傷”？

官方口徑很統一：公路顛簸、叉車磕碰、雨雪侵蝕，新車成了“微瑕品”。可行業里，真正因運輸需鈑噴的比率不足1%，小米首批卻一次性放出數百臺，且集中在高溢價Max、Ultra版本。產能緊張到交車要排四個月，這批“受傷”的高配車卻齊刷刷趕上年底交付窗口，時間點過于絲滑。

為什么優惠“因車而異”？

記者比對App：YU7 Max直降2.2萬，SU7 Ultra降1.9萬，SU7 Max只降8000。劃痕程度未公示，價差卻精準對應車型毛利率——越貴的車，優惠越大。降價空間實際來自原本虛高的選配溢價，消費者以為撿到便宜，可能只是替廠商消化庫存成本。

為什么鎖單用戶也能“半路改嫁”？

已鎖單未交付的訂單，被官方主動邀請“轉配”準新車。看似人性化，實則一次風險轉移：原訂單若繼續等待，廠家需承擔延遲交付壓力；改選準新車，合同標的物瞬間切換，運輸損傷記錄被一句“已告知”帶過，用戶一旦簽字，后期維權門檻陡增。

質檢標準：看得見與看不見的風險

業內專家指出，運輸損傷可能包括漆面磕傷、劃痕等表面問題，但也可能涉及更復雜的結構損傷。小米汽車在答網友問中曾提及，"對于不符合交付標準的車輛，會主動告知用戶并征得同意后維修"。但問題的核心在于：消費者如何判斷哪些損傷屬于"輕微"范疇？修復工藝是否達到原廠標準？長期使用中是否會出現潛在問題？

今年11月，海口市美蘭區人民法院對一起小米汽車購車定金糾紛案的判決頗具啟示意義。法院認定小米汽車《購買協議》中"未驗車即需7日內付尾款，否則沒收定金"的格式條款無效。這一判決揭示了創新銷售模式下的權益失衡問題。

隱形成本：優惠之外的代價

表面上，準新車提供了顯著的現金優惠，但消費者需要意識到，這些優惠某種程度上是對車輛"非全新"狀態的補償。更重要的是，這些經過修復的車輛在未來二手車市場上的表現如何，目前仍是一個未知數。

在傳統二手車評估體系中，任何有修復記錄的車輛都會面臨價值折損。雖然小米承諾準新車享受與新車相同的質保，但這種"歷史記錄"是否會影響車輛的長期價值，值得每位消費者深思。

理性選擇的三個關鍵點

面對準新車的價格誘惑，消費者該如何做出明智決策？

首先要明確需求優先級：如果對"全新"狀態有嚴格要求，那么準新車可能并不適合；如果更看重即時擁有和價格優勢，那么這個選擇確實值得考慮。

其次要把握信息透明度：購車前務必詳細了解車輛的具體損傷情況、修復工藝、檢驗標準，并要求書面確認質保范圍與新車完全一致。

最后要權衡長期價值：考慮到未來可能的轉手需求，準新車的折價因素應當納入考量。有車主在社交平臺透露，有維修記錄的車輛可享受"專享立減"優惠，金額可達5萬元左右。這種大幅優惠本身就在暗示著車輛的潛在價值損失。

創新與保障的平衡之道

小米汽車推出準新車銷售，確實是汽車零售模式的一次創新嘗試。但任何創新都不應以犧牲消費者權益為代價。在汽車消費這個大宗交易領域，透明、公平、知情權永遠是底線。