疫情期間，許多行業(yè)都遭受重創(chuàng)，汽車行業(yè)也不例外，據(jù)中汽協(xié)公布的數(shù)據(jù)顯示，今年1月份全國(guó)汽車銷量同比下降18%，2月份的跌幅更是達(dá)到80%，堪稱史無前例。慶幸的是，在全國(guó)上下的一致努力下，疫情防控已經(jīng)進(jìn)入了決勝階段，目前全國(guó)大部分地區(qū)已經(jīng)逐漸恢復(fù)正常的生活和生產(chǎn)秩序 ，車市也逐步回到“正軌”。

值得期待的是，隨著車市逐步恢復(fù)正常，壓抑了近兩個(gè)月的購(gòu)車需求有望得到全面釋放，迎來“報(bào)復(fù)性消費(fèi)”，另一方面，部分地方政府推出了促進(jìn)汽車消費(fèi)的相關(guān)補(bǔ)貼政策，進(jìn)一步推高人們購(gòu)車熱情。為了迎接可能出現(xiàn)的消費(fèi)高峰，一些汽車廠商瞄準(zhǔn)時(shí)機(jī)，推出各種親民讓利的政策來提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，對(duì)于消費(fèi)者而言，此時(shí)購(gòu)車無疑是今年最佳時(shí)期。

盡管一二月份汽車銷量下跌嚴(yán)重，但SUV市場(chǎng)卻依然火熱，尤其是小型SUV這塊細(xì)分市場(chǎng)，當(dāng)屬SUV市場(chǎng)的熱門頭牌，恰好在這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)，一些熱門小型SUV推出極具吸引力的購(gòu)車政策，譬如廣汽豐田C-HR推出了“最高5成首付1年0利率、2000元二手車置換禮、首付一萬元購(gòu)車、一線抗疫人員2000元購(gòu)車補(bǔ)貼”的優(yōu)惠政策，而上汽大眾T-Cross途凱則推出“2年0利率、4次基礎(chǔ)保養(yǎng)、1000元續(xù)保禮包”等優(yōu)惠政策。

C-HR和途凱購(gòu)車政策都誠(chéng)意十足，對(duì)于有意選購(gòu)小型SUV的消費(fèi)者而言，這兩款車都是值得考慮的選項(xiàng)。話說至此，有人會(huì)問了：這兩款車又要怎么選？如果你正好有這個(gè)疑問，不妨繼續(xù)往下看。

個(gè)性派與穩(wěn)重派的對(duì)撞

一般來說，偏愛小型SUV的大多是年輕消費(fèi)群體，他們對(duì)車的外觀設(shè)計(jì)最為在意，一臺(tái)車首先要在外觀上能夠討好他們，否則就沒有進(jìn)一步了解的欲望，畢竟這是“看臉”的時(shí)代。

在很多人的傳統(tǒng)認(rèn)知中，豐田車的設(shè)計(jì)歷來偏向保守、中庸，不過C-HR的出現(xiàn)顛覆了很多人對(duì)豐田車的認(rèn)知，這臺(tái)車高度還原了概念車的外觀設(shè)計(jì)，風(fēng)格時(shí)尚且激進(jìn)，低鼻式前臉充滿宛如蓄勢(shì)待發(fā)的性能小鋼炮，豐富且復(fù)雜的線條勾勒出動(dòng)感流暢的車身輪廓，隱藏式后門把手、雙尾翼這些細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)別出心裁，作為一個(gè)90后的我，對(duì)這樣的設(shè)計(jì)沒有絲毫抵抗力。

大眾途凱也算是一臺(tái)較新的車型，不過從設(shè)計(jì)風(fēng)格上看，這臺(tái)車并沒有帶來明顯的“新元素”，大眾家族一脈相承的設(shè)計(jì)元素在途凱上體現(xiàn)的比較明顯，寬體式前臉、平直的輪廓、方正的車身，營(yíng)造出穩(wěn)重務(wù)實(shí)的風(fēng)格，至于大眾歷來很推崇的商務(wù)風(fēng)，在這款小型SUV上并沒有體現(xiàn)出來。 

顯然，即便C-HR和途凱是同一個(gè)細(xì)分領(lǐng)域的車型，但兩車的外觀風(fēng)格完全不同，前者時(shí)尚潮流，而后者略微保守，相對(duì)之下，C-HR的設(shè)計(jì)風(fēng)格會(huì)更適合年輕化的人群，而途凱偏向于性格沉穩(wěn)、低調(diào)的人。

配置水準(zhǔn)再較量

如果說外觀設(shè)計(jì)是一門“玄學(xué)”，難以作為衡量?jī)r(jià)值的標(biāo)準(zhǔn)，那么配置水平則是肉眼可見的、最直觀的價(jià)值衡量方式。為了更直觀地比較C-HR和途凱的配置水平，本文選擇售價(jià)相近的C-HR 2.0L舒適版（售14.98萬元）和途凱280TSI DSG舒適版（售14.79萬元）進(jìn)行橫向?qū)Ρ取?img src="http://img.pcauto.com.cn/images/upload/upc/tx/autohm/2003/25/c30/199213243_1585146439653_830x600.jpg" class="bigimg" data-width="820" data-height="426" />

C-HR 2.0L舒適版是前幾個(gè)月推出的車型新版本，定位雖然僅比的入門版C-HR高一級(jí)，但從配置表來看，這款車型的配置一點(diǎn)也不含糊，像發(fā)動(dòng)機(jī)啟停、自動(dòng)駐車、上坡輔助、無鑰匙進(jìn)入、無鑰匙啟動(dòng)這類常見配置一個(gè)不少，更加深得我心的是這臺(tái)車還配備了同級(jí)罕見的自適應(yīng)巡航系統(tǒng)，這套系統(tǒng)有多“香”，用過的自然懂，是跑長(zhǎng)途時(shí)緩解疲勞的神器。

安全配置方面，C-HR除了采用TNGA架構(gòu)的高強(qiáng)度GOA車身，還配備了同級(jí)唯一的10安全氣囊（標(biāo)配），可以說“從頭到腳”都提供了周全的安全防護(hù)。豐田的TSS智行安全系統(tǒng)也沒有在該版本的C-HR上缺席，這套智能安全“全家桶”，集合了主動(dòng)剎車、車道偏離預(yù)警、自適應(yīng)遠(yuǎn)近光燈等多項(xiàng)安全配置，可以很有效地應(yīng)對(duì)各種駕駛安全隱患，讓人十分放心。

按照車型的定位來看，途凱280TSI DSG舒適版屬于次頂配型號(hào)，不過根據(jù)其配置表信息來看，其配置表現(xiàn)似乎沒有與其定位相匹配，像自動(dòng)駐車、無鑰匙進(jìn)入、無鑰匙啟動(dòng)、液晶儀表盤這幾大配置并沒有出現(xiàn)在這款車上，另外其巡航系統(tǒng)也僅支持定速巡航，適用場(chǎng)景比較有限。 

安全配置方面，途凱280TSI DSG舒適版配備6個(gè)氣囊，低配車型只有兩個(gè)氣囊，屬于同級(jí)別的正常水準(zhǔn)，但和C-HR的10氣囊差別比較大。主動(dòng)安全配置方面，這臺(tái)車也僅僅配備了主動(dòng)剎車，C-HR上出現(xiàn)的車道偏離預(yù)警、自適應(yīng)遠(yuǎn)近光燈等配置并沒有配備。

毫無疑問，配置較量這一環(huán)節(jié)，C-HR再贏一局，無論是常規(guī)配置，還是主被動(dòng)安全配置，C-HR都有明顯的優(yōu)勢(shì)，而這些，都與日后的用車體驗(yàn)息息相關(guān)，決定著用車的舒適性、便利性，還有行車安全性。

駕控水平定乾坤

不可否認(rèn)，當(dāng)前正是渦輪增壓大行其道的時(shí)代，很多車型都不約而同地?fù)Q上了小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。不過，C-HR偏偏逆其道而行，采用自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，實(shí)話說，一開始我也是有點(diǎn)不太理解豐田的做法，不過當(dāng)我仔細(xì)了解完這臺(tái)集合豐田頂尖技術(shù)的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)后，疑惑也就迎刃而解。

C-HR的動(dòng)力總成深藏“門道”，搭載的是TNGA 2.0L Dynamic Force發(fā)動(dòng)機(jī)，具有D-4S雙噴射系統(tǒng)、智能可變控制系統(tǒng)等多重技術(shù)，熱效率刷新了行業(yè)記錄，高達(dá)40%，屬于世界頂級(jí)水平，油耗低至5.7L/100km，再匹配帶齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的Direct Shift-CVT變速箱，其集合了CVT、DCT和AT變速箱的多重優(yōu)勢(shì)，動(dòng)力響應(yīng)及時(shí)、順暢無頓挫，過程一氣呵成。另外，C-HR后懸架采用了雙叉臂式獨(dú)立懸架，帶來高剛性的底盤支撐力和舒適駕乘體驗(yàn)，有效提升車輛的操控性能，此外底盤吸取了紐伯格林24小時(shí)賽道的調(diào)校經(jīng)驗(yàn)，也讓這臺(tái)車具備一定的駕控基因，開起來還是蠻有樂趣的。

途凱提供1.5L和1.4T兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，1.5L版本自然不用多說，已經(jīng)有點(diǎn)跟不上消費(fèi)者的需求，因此，1.4T車型是更加推薦的選項(xiàng)，其高達(dá)250N·m的扭矩帶來不錯(cuò)的加速體驗(yàn)。當(dāng)然，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力不連貫性也是很難避免的，再加上雙離合變速箱的缺點(diǎn)，讓車開起來缺少那種順暢感。底盤方面，途鎧的前麥弗遜后扭力梁式非獨(dú)立懸架，在駕駛質(zhì)感上難和C-HR匹敵。

駕控環(huán)節(jié)，C-HR和途凱各有千秋，C-HR的動(dòng)力總成非常出色，底盤構(gòu)造也有所講究，整體上沒有什么短板；途凱稍微偏科，其動(dòng)力也算充沛，不過駕駛體驗(yàn)上除了快（相對(duì)于同級(jí)車型），也很難找到其他明顯的優(yōu)點(diǎn)。 

總結(jié)：

總而言之，從設(shè)計(jì)、配置、駕控幾個(gè)維度的對(duì)比結(jié)果來看，C-HR對(duì)途凱的優(yōu)勢(shì)還是比較明顯的，C-HR的外觀設(shè)計(jì)既迎合年輕人的心理需求，在實(shí)用性需求方面也做得十分到位，全系主銷版本的車型都裝備了TSS智行安全系統(tǒng)，在動(dòng)力表現(xiàn)、底盤配置方面都領(lǐng)先于同級(jí)，是一款值得推薦的車型。當(dāng)然，途凱也不失為一款合格的車型，雖然多少存在一些小遺憾，比如配置一般、設(shè)計(jì)保守，但大的硬傷也說不上。正值車市“利好”期間，如果你早有購(gòu)車計(jì)劃，選擇一款像C-HR這樣的高價(jià)值SUV，不失為一個(gè)明智之選。