隨著汽車保有量的不斷增加，汽車安全也被提升到了前所未有的高度，除了我們熟知的安全帶、安全氣囊外，諸如ABS、EBD、ESP、TPMS等這樣的主動(dòng)安全系統(tǒng)也逐漸成為汽車的標(biāo)配。

   如今，又有一項(xiàng)技術(shù)要成為“標(biāo)配”的項(xiàng)目之一，那就是自動(dòng)剎車輔助系統(tǒng)（AEB）。歐盟國(guó)家已經(jīng)于2014年全面要求新車必須配備AEB系統(tǒng)，否則無法從E-NCAP獲得五星安全認(rèn)證。

   而美國(guó)交通運(yùn)輸部（NHTSA）宣布，從2018年開始就會(huì)重新調(diào)整五星級(jí)評(píng)價(jià)制度，安全技術(shù)的要求越來越高，其中標(biāo)配自動(dòng)緊急剎車系統(tǒng)（AEB）是新車獲得五星評(píng)價(jià)的必要條件。

   自動(dòng)剎車輔助系統(tǒng)（AEB）是何方神圣？

   自動(dòng)剎車輔助系統(tǒng)（AEB），全稱Autonomous Emergency Braking，是指車輛在非自適應(yīng)巡航的情況下正常行駛，如車輛遇到突發(fā)危險(xiǎn)情況或與前車及行人距離小于安全距離時(shí)主動(dòng)進(jìn)行剎車（但具備這種功能的車輛并不一定能夠?qū)④囕v完全剎停）避免或減少追尾等碰撞事故的發(fā)生，從而提高行車安全性的一種技術(shù)。

   該系統(tǒng)在不同的廠家有著不同的名字，例如豐田的預(yù)碰撞安全系統(tǒng)稱為Pre-Collision System，簡(jiǎn)稱PCS； 本田的CMBS（Collision Mitigation Brake System）以及奔馳的pre-safe系統(tǒng)等，但工作原理是相同的。

   一般來說，AEB由兩個(gè)系統(tǒng)組成，包括車輛碰撞迫近制動(dòng)系統(tǒng)（CIB）和動(dòng)態(tài)制動(dòng)支持系統(tǒng)（DBS），其中CIB系統(tǒng)會(huì)在追尾以及駕駛員未采取任何行動(dòng)的情況下，會(huì)緊急制動(dòng)車輛，而DBS在駕駛員沒有施加足夠的制動(dòng)行動(dòng)時(shí)，會(huì)給予幫助避免碰撞。

   如今，國(guó)外AEB技術(shù)已發(fā)展成熟，并大范圍普及，不過很遺憾，國(guó)內(nèi)在這方面還沒引起足夠的重視，希望未來這一情況有所改變。

   自動(dòng)剎車輔助系統(tǒng)（AEB）能讓人安全放心嗎？

   不能。

   簡(jiǎn)單來說AEB系統(tǒng)就是通過檢測(cè)方式來干預(yù)剎車系統(tǒng)，起到剎車輔助作用，然而這樣的系統(tǒng)首先要做的就是檢測(cè)。目前常用的兩種檢測(cè)方式為攝像頭和納米波檢測(cè)，但是這兩種檢測(cè)方式都有一個(gè)致命的缺陷：在前方障礙物較多時(shí)無法正確分辨！這也是當(dāng)前很多AEB系統(tǒng)失效的主要原因！

   據(jù)拒歐洲權(quán)威調(diào)查顯示，裝備AEB系統(tǒng)之后能減少27%的事故（并不能完全避免事故發(fā)生），所以說AEB對(duì)于提高安全性是很有幫助的。但AEB系統(tǒng)更多的是捕捉前方移動(dòng)車輛目標(biāo)，對(duì)于較小的目標(biāo)或者較復(fù)雜的場(chǎng)景效果并不明顯。

   也就是說，在當(dāng)前的技術(shù)條件下，我們還不能完全信賴一個(gè)主動(dòng)安全性配置，即使車輛配備AEB系統(tǒng)，我們也不能就此將“安全駕駛”和“交通法規(guī)”拋之腦后，良好的駕駛習(xí)慣和操作要點(diǎn)需要我們時(shí)刻記在腦海里，因?yàn)橐坏┸囕v超過所能控制的極限，即使擁有那些“保護(hù)傘”也可能無濟(jì)于事。

   所以，為了自己和他人的生命安全，請(qǐng)安全駕駛。