2020年國家對新能源補貼政策發生變化，首先，原計劃與2020年徹底結束的新能源補貼政策，將延期至2022年，期間以逐年“退坡”的形式逐漸減少補貼，在2020~2022年補貼標準分別在上一年基礎上退坡10%、20%、30%，使補貼“退坡”過度更加平順柔和，而這也意味著，消費者今年購車，將享受到近三年來最大的補貼力度，而“等等黨”則需要酌情考慮了。

而此次新政與咱們消費者最息息相關的則在于以下三條。 

1.提升新能源補貼門檻

純電動車型，續航里程不足300km的，將不再享受補貼，相較于之前的250km的限制，提升并不算大，對于真正潛心研發電動車的企業自然不會受到影響，而甩掉的一部分不思進取，企圖“騙補”的企業，也并不值得可惜。

2.設置價格上限：

售價達30萬元及以上的車型，將不能享受新能源補貼，此舉無疑是為了遏制奢侈品汽車的“蹭補”行為，像今年大火的特斯拉Model3以及奔馳EQC等車型都將不再享受國家的補貼政策。但換句話來說，對于購買這類豪華車型的人，1.62萬元的補貼也并不足以左右其選擇，或許只是在與汽油車的競爭中，略微降低其競爭力罷了。

3.價格上限不包含“換電”車型

光看以上兩條，蔚來或許要慌了，從蔚來ES6到蔚來ES8，售價皆超過30萬的價格限制。但好在國家補充了這條：擁有“換電模式”的車型，不受價格限制影響，依舊可以享受補貼。沒錯目前采用換電技術的車企，僅有蔚來一家，這正是一條專屬于蔚來的條款。

對于目前中國現狀來說，有車一族數量龐大，且集中于一線大城市，充電樁普及依舊任重道遠，并且雖然快充技術不斷突破，但充電時間依舊過長，而且對于國人來說擁有可安裝充電樁的固定車的人更是少之又少，“換電”不單很好的解決以上問題，還能帶動就業，假以時日普及，或許真能走出一條中國特色的新能源之路。