2018年本田CR-V的機油增多時間剛剛過去，近期豐田旗下多款車型又爆出機油增多的問題，其中包括凱美瑞、RAV4、亞洲龍等熱門車型，就連個別雷克薩斯車主也指出自己的車出現(xiàn)了機油增多及機油乳化的問題。

對于此事豐田中國也做出了正面的回應(yīng)稱：是由于發(fā)動機在低溫啟動時，極少量未完全燃燒的汽油通過活塞環(huán)及缸體之間的間隙進入機油所導(dǎo)致的。機油乳化則是因為發(fā)動機在低溫環(huán)境下為充分暖機，導(dǎo)致機油加注口蓋內(nèi)側(cè)結(jié)露的水分不能完全蒸發(fā)，導(dǎo)致局部出現(xiàn)白色乳化現(xiàn)象。由此可見機油增多的問題大致上與當年本田的機油增多的原因如出一轍。

就這個問題小編也查照了相關(guān)資料，從發(fā)動機結(jié)構(gòu)來看，由于曲軸需要機油“飛濺潤滑”所以一部分曲軸需要與機油接觸，故在燃燒室與機油格之間其實是完全連通的，而唯一阻止汽油進入機油格中的機構(gòu)就是套在活塞外圈的活塞環(huán)，但由于熱脹冷縮的原理，在發(fā)動機冷機狀態(tài)下，活塞環(huán)與氣缸壁之間存在一定間隙，使得汽油在發(fā)動機運轉(zhuǎn)初期順著氣缸壁進入機油格中。而當年大眾“燒機油”則與之正好相反，機油被曲軸甩到氣缸壁后，未被活塞環(huán)阻隔，進去燃燒室，使得機油在燃燒室中被燃燒掉。

因此“機油增多”其實在燃油發(fā)動機中是普遍存在的，只要活塞運動，就很難避免汽油與機油的接觸，車主們也不必過分擔(dān)心，按時保養(yǎng)就不會有太大影響。但像如果像豐田、本田這樣增加的過多了或出現(xiàn)乳化了，則依舊需要重視，很有可能會導(dǎo)致機油潤滑效果提前下降，但依照當年本田通過刷寫發(fā)動機ECU程序的使得發(fā)動機盡快升溫，亦能很好的抑制上述問題。