2019年中國汽車銷量呈現下降趨勢，再遇2020疫情寒冬，電動汽車并未像眾人所期望的那樣帶來新的增長點，各大車企都紛紛試圖通過多業務發展快速轉型，但對于那些基礎薄弱、產品線單一的新能源造車新勢力來說，更像是一場關乎生死的大考。

作為新勢力中的一員，漢騰汽車亦存在緊迫感，但好在漢騰汽車采用“雙驅動”的產品策略，在面對電動車還未取代傳統燃油車的現狀下，依舊能夠憑借旗下漢騰X5、漢騰X7S、漢騰V7多款燃油車型在市場上站穩腳跟。

漢騰汽車作為一家成立僅7年的行業“新秀”，為何能在當前艱巨的行情下穩步前行呢？我想這主要因為漢騰汽車自成立之初便提出了“高起點”戰略，善用“巨人肩膀”，扎根技術領域并創新出成績。

在技術研發方面，漢騰與全球領先的發動機咨詢公司德國馬勒簽署戰略合作協議，將成熟的“德系”發動機技術作為發動機研發的起點，此舉無疑就像“站在巨人的肩膀上”。

漢騰汽車通過與德國馬勒公司全面合作，快速跳過發動機基礎研發階段，大力投身于“高精尖”發動機的研發。短短7年時間漢騰汽車通過聯合開發和自主研發模式，開發了G系列、M系列、E系列三大系列發動機，產品涵蓋1.2L、1.5L、1.6L、2.0L增壓和增壓直噴發動機，其中M系列1.2TGDI三缸發動機，最大功率達到120kW，最大扭矩達到286N·m，排放達到國6b標準，關鍵技術指標均已達到世界先進水平。這樣的“高起點“讓漢騰汽車擁有了世界一流的自研實力，更讓漢騰汽車在短短7年完成了傳統車企的核心技術積累。

過人的技術研發實力讓漢騰迅速成為“后起之秀“，而對這樣一個大企業來說，良好用戶口碑與核心技術同樣重要。漢騰汽車深知好口碑的重要性，而口碑與整車質量是密不可分，因此在質量控制方面漢騰汽車同樣貫徹“高起點”策略。

從籌建伊始，漢騰汽車就以全球汽車產業先進標準為依托，以工業4.0智能化管理為目標建設產業園。

值得一提的是，四大核心工序車間皆具有各自的獨門絕技。沖壓車間擁有國內先進的機器人自動化生產線，實現接近100%自動化率。焊裝車間采用柯馬的Open-Gate主線技術，以柔性制造系統進行三個平臺車型的同時生產，自動化率超過90%。涂裝車間包括清漆、中涂面漆、開閉蓋等關鍵工序，實現100%自動化生產，達到國際水準。總裝車間控制系統通過光纖進行通訊，能自動根據生產指令進行車型生產，實時監控，從而保證了產品品質。相比于傳統勞動密集型工廠，自動化率既代表一個企業的實力，更是始終如一的質量保障，而自動化率高達90%以上的漢騰工廠，其先進程度儼然走在了行業的前列。

同時依托國外先進管理理念基礎，漢騰汽車更獨創“360度護航”，將“預防為主,持續改進”作為總原則，對產品從研發之初、供應商選擇到整車生產、檢測出廠的每一個環節都嚴格按照標準，進行全程質量管控，做到提前介入，提前預防。出廠前的100%檢測更是超越不少合資品牌的質檢標準。

在先進的制造工藝與優秀的管理理念的雙重推動下，使得每一臺漢騰汽車都能擁有經得住市場的考驗優秀品質，也進一步為漢騰汽車在市場上打下了良好的口碑。

正是得益于漢騰汽車在研發與質量上的“高起點”起步，現如今漢騰汽車在研發實力、技術儲備以及用戶口碑等方面已與市面上的主流車企處在同一起跑線，而這僅僅是漢騰發展7年后的成果。照此趨勢來看，面對未來我們有理由相信，基礎扎實并“善用巨人肩膀”的漢騰汽車必將逐步贏得反超，成為未來汽車市場的新力量！