隨著近幾年，新能源汽車的普及，電動車市場新車層出不窮，電動車的續(xù)航里程也從最初的僅200km不到，逐步升級至600、700km，電動車里程的升級很大程度上讓消費者越來越能接受純電動車型，但接踵而來的充電樁貧瘠、充電樁分布不均以及充電樁標準不一等現(xiàn)狀，使得消費者的續(xù)航焦慮問題仍舊無法徹底解決。

新技術(shù)的研發(fā)固然會帶來這樣或那樣的問題，作為中國汽車市場的后起之秀漢騰汽車，更注重從技術(shù)實用性角度出發(fā)，解決消費者痛點，在企業(yè)成立的初期便前瞻性的確立了“雙驅(qū)動”傳統(tǒng)燃油車與新能源車并行發(fā)展模式，這無疑為新技術(shù)開發(fā)引入了“雙保險”。

面對當前消費者里程焦慮問題，漢騰汽車于2019年上海車展率先推出作為增程式電動車核心技術(shù)的麥克斯韋增程器。增程式電動本質(zhì)上就是一臺自帶“充電寶”的電動車，以電機作為車輛的動力源，增程器僅用于為電池充電，能夠有效的緩解現(xiàn)階段的續(xù)航焦慮問題，同時擺脫對充電樁的依賴，大可作為電動車發(fā)展道路上的一種補充。

目前諸如寶馬、通用、豐田、以及部分造車新勢力都在競相研發(fā)自己的增程式電動車技術(shù)，足以證明增程式電動車有著十分巨大的市場潛力。得益于漢騰汽車前瞻性的布局，相較行業(yè)，漢騰汽車的麥克斯韋增程器具有滿足國6b排放標準、低NVH表現(xiàn)、高度模塊化、高度集成化、高安全性等優(yōu)勢。并根據(jù)不同用途、需求，已衍生出不同尺寸、排量以及功率的MAXW30、MAXW40、MAXW50和MAXW60等多個型號，技術(shù)成熟，可實現(xiàn)快速的裝車生產(chǎn)。

（WEISS環(huán)境倉）

當前，漢騰汽車已擁有了增程式電動車的核心技術(shù)，然而就在這個新能源電動車市場“一路高歌猛進，奔向美好明天”大環(huán)境下，厚積薄發(fā)漢騰汽車并未像大多數(shù)企業(yè)那樣急于求成，不遺余力的鋪開電動車產(chǎn)品。漢騰汽車將更多資源用在了技術(shù)研發(fā)上，不僅成為了國內(nèi)少有掌握“三電”的汽車企業(yè)，同時前瞻性的布局下一代新能源汽車技術(shù)——氫能源。

相較于當前電動車，氫能源車具續(xù)航長、燃料加注時間快和全過程無污染等優(yōu)勢，是行業(yè)內(nèi)一致認可的新能源“潛力股”，漢騰為保障自身技術(shù)優(yōu)勢，已提前布局氫能源領域研發(fā)多年。

同樣是在2019年上海車展，漢騰汽車率先展出了旗下氫能源汽車——漢騰FCV，該車搭載了一臺由漢騰汽車與清華大學聯(lián)合研發(fā)的GH40氫燃料電池發(fā)動機以及一臺后驅(qū)電機。GH40氫燃料電池發(fā)動機最大功率42kW，可輸出電壓280~420V，后驅(qū)電機最大功率140kW，最大扭矩320N·m，百公里加速時間僅需11秒，最大續(xù)航里程更達到了550公里，綜合工況氫氣耗量僅為1.05kg/100KM。同時，漢騰FCV在純電驅(qū)動模式下為零排放，而氫燃料電池發(fā)動機工作下的尾氣為氫氣、水和空氣的混合排放，同樣十分清潔環(huán)保。

毫無疑問，漢騰汽車技術(shù)研發(fā)實力與前瞻性的眼光，使得其在下一代新能源汽車——氫能燃料電池車領域再次占據(jù)了先發(fā)優(yōu)勢，面對未來漢騰也更具主動權(quán)。

目前來說，作為自主品牌新勢力的漢騰汽車，在知名度方面相較于傳統(tǒng)車企仍有差距，所以在漢騰推出諸如氫能源和增程器等新技術(shù)時候，難免會被部分網(wǎng)友認為是“不務正業(yè)”，但正如最近車友們瘋傳那句話：“福特造車的時候，開馬車的也是這么說的”。面對未來善于深挖消費者“痛點”，技術(shù)厚積薄發(fā)的漢騰汽車必將結(jié)合自身優(yōu)勢爆發(fā)出巨大能量。