除了思域之外，東風本田旗下的轎車銷量似乎都比較一般，從入門級的哥瑞到中高級的思鉑睿，東本似乎一直沒能打破轎車銷量的魔咒，除了思域之外。

   作為一款入門級全新車型，哥瑞上市后，并沒有取得令人滿意的市場表現。這款車于2015年10月正式上市，售價7.98-11.98萬元，上市之初被廠家寄予厚望，然而上市之后的表現卻一直不給力，這是為什么呢？

   哥瑞雖然是新車，但實際上，人們已經認識很久了。哥瑞其實可以看作是廣本鋒范的雙胞胎車型，二者誕生于同一平臺，機械設計完全一致，動力系統一模一樣，就連指導價格也幾乎一致。從整體看來，哥瑞和鋒范在很多方面都相差不大，但在市場表現上，就相去甚遠了。

   2017年1-7月份，鋒范累計銷量為33584輛，月均近5000輛；而同期哥瑞的銷量為18838輛，月均2600輛。如果鋒范銷量說是差強人意的話，那哥瑞表現就是不及格了。為什么如此呢？

   首先，哥瑞生活在鋒范的陰影中。如果從設計上看，哥瑞長得并不難看，放在同級車型中也算是個漂亮小伙兒。但是，鋒范屬于全球原型車，上市時間長，比較“原汁原味”，而哥瑞則是本田在中國市場“花開兩朵”的戰略車型，是純正的本土化產物，說白了就是“中國特供”車型。從這個意義上來講，哥瑞是生活在鋒范陰影里的一款車。可能有人會說了，“中國特供”怎么了，大眾朗逸不也是“中國特供”車型嗎，怎么銷量如此之好？話是如此，但朗逸并沒有生活在誰的陰影中，同時，大眾信仰豈是本田可以比擬的嗎？

   其次，哥瑞在產品力方面不如鋒范。雖然是同平臺車型，但為了不形成自相殘殺之勢，本田方面對哥瑞和鋒范進行了一些區別。除了設計方面，最大的區別就是配置了。在車型布局上，鋒范提供了7款車型，3款手動4款自動車型，而哥瑞一共就5款車型，一款手動4款自動，選擇性方面，鋒范明顯更靈活。而在配置方面，同價位的鋒范不僅配置更豐富，而且在終端優惠方面，鋒范也要比哥瑞低上幾千塊錢。這還不錯，哥瑞有些配置實在令人搞不懂，如座椅高低調節只有頂配車型才有，而鋒范則是全系標配，這樣一個實用性極強的配置還要閹割，難怪哥瑞沒朋友了。

   再者，國內合資緊湊車型的暢銷車型，好賣的并不是配置和格調比較高的高配車型，而是低配甚至是入門級車型，如朗逸、軒逸等。按現說，哥瑞應該把低配或入門級車型的產品力做得更足一些，才有市場，但東本卻反其道而行之。在入門級的車型上，配置一蹋糊涂，甚至連收音機也沒有，更沒有藍牙，只用了一塊硬塑料板覆蓋空缺位置。如此一來，很多人對這款車的誠意就產生了質疑，畢竟連這幾樣基本配置都缺失，實在更丟份了。

   最后，中國品牌轎車發力，哥瑞失去生存空間。本田的品牌目前雖然比中國品牌響亮，但哥瑞與當前主流的中國品牌同級車型相比，還真的占不到任何便宜。同級的主流國產轎車如帝豪、逸動、榮威360等，無論是從口碑還是性價比方面都妥妥的輾壓哥瑞，在這些車型面前，哥瑞“本田品牌”的虛名已經站不住腳了。

   哥瑞的落寞，雖然是由內因和外因共同促成的，但是主要因素還是內因。如果哥瑞不改進，目前的這種境況不會改變。