在如今的中國汽車市場，越來越多的合資SUV在核心技術(shù)上沒有明顯的提升，反而是不斷往“家用”化發(fā)展，提供了更大的空間、更多的舒適配置、更無聊的操控，以至于變得毫無性格可言。其實(shí)，在這個不斷強(qiáng)調(diào)家用化的SUV市場，我們還是需要一臺“技術(shù)宅”，廣汽豐田旗下的威蘭達(dá)或許就是那個代表，其通過各項(xiàng)核心部件的強(qiáng)化，以不錯的技術(shù)表現(xiàn)給消費(fèi)者留下深刻印象，成為了很多追求技術(shù)性和高級感的用戶的最佳選擇，即使不像同級的途觀L、CR-V那樣玩價格戰(zhàn)，依然能在市場中占有一席之地。

三套四驅(qū)總有一款打動你 

目前，中級SUV兩驅(qū)化趨勢越來越明顯，像途觀L以及CR-V等車型都僅在高配或者頂配車型搭載僅有的一種四驅(qū)系統(tǒng)，而威蘭達(dá)搭載三套不同的四驅(qū)系統(tǒng)則讓人眼前一亮，這三套四驅(qū)系統(tǒng)分別為：DTC智能四驅(qū)”、“DTV動態(tài)矢量四驅(qū)”和“E-FOUR電子四驅(qū)”三大四驅(qū)系統(tǒng)。 其中，DTC智能四驅(qū)系統(tǒng)是在中級SUV上最常見的四驅(qū)系統(tǒng)，其前后輪扭矩可進(jìn)行100:0-50:50調(diào)節(jié)，即后軸最大可獲取50%的驅(qū)動力，相較于兩驅(qū)車型有著更好的通過性。 

DTV動態(tài)矢量四驅(qū)系統(tǒng)是前者的基礎(chǔ)上，在后橋加入了兩個連軸裝置，可以實(shí)現(xiàn)后橋左右輪動力的無極分配，不僅提升了整車的越野能力，還能在彎道中給后橋外側(cè)車輪輸出更多的動力，輔助車輛提高過彎性能；此外，這套系統(tǒng)的傳動軸前后端都有一組離合器，在不需要四驅(qū)的時候，可以完全由前輪驅(qū)動，從而降低傳動損失，有效降低油耗。 

而E-FOUR電子四驅(qū)系統(tǒng)則是混動車型專屬，其通過在后橋添加一個電機(jī)，實(shí)現(xiàn)了電子四驅(qū)的功能，讓前后橋的動力分配比例打破100：0-50：50，從而可以達(dá)到100:0-20:80，不僅提高了越野性能，在駕駛上也能帶來后驅(qū)車型一般的體驗(yàn)，帶來了更具樂趣的操縱感。 

截至目前，威蘭達(dá)累計銷量已經(jīng)突破5萬臺，而四驅(qū)車型占比達(dá)到了39%，這樣的數(shù)據(jù)或許不夠直觀，我們來對比一下同級車型就能一目了然了，在同級競爭對手當(dāng)中，四驅(qū)車型銷量占比達(dá)到了10%就已經(jīng)是非常不錯的表現(xiàn)了，對比之下威蘭達(dá)的四驅(qū)車型就要受歡迎的多了，這樣的熱銷情況或許能引起了城市SUV四驅(qū)消費(fèi)的新潮流。 

雙擎混動賦予高質(zhì)量動力 

在動力上，威蘭達(dá)提供2.0L Dynamic Force發(fā)動機(jī)+全新2.5L THS-II雙擎混合動力系統(tǒng)兩種動力總成。

其中，2.0L Dynamic Force發(fā)動機(jī)的熱效率高達(dá)40%，其最大功率126kW，峰值扭矩209牛米，綜合油耗低至5.7L/100km，匹配上可模擬10擋的CVT變速箱，動力上完全可以滿足日常使用需求，并且在起步、行駛過程中都十分平順，駕駛起來非常輕松，同時還保持了不錯的經(jīng)濟(jì)性。 

而混動版車型則實(shí)現(xiàn)了更低的能耗，其發(fā)動機(jī)壓縮比達(dá)到14:1，熱效率高達(dá)41%，零到一百公里加速時間不到9秒，百公里綜合工況油耗低至4.6L，即使是在擁堵的城市交通環(huán)境下，依然能保持很低的油耗水平，這顯然能夠帶來更低的用車成本。 

威蘭達(dá)雙擎系統(tǒng)為全速域混動系統(tǒng)，低速起步時采用電機(jī)驅(qū)動，中高速行駛時發(fā)動機(jī)和電機(jī)協(xié)同工作，發(fā)動機(jī)和電機(jī)在盡可能多的工況下同時工作，相較于其他品牌混動系統(tǒng)讓電機(jī)和發(fā)動機(jī)長時間分開工作的特性，威蘭達(dá)的混動理念更有優(yōu)勢，能夠帶來更好的行駛品質(zhì)。 在市場的反饋當(dāng)中，這套系統(tǒng)也獲得了很多消費(fèi)者的認(rèn)可，在上市以來的累計銷量里，定位和售價更高威蘭達(dá)雙擎混動版本銷量占比達(dá)到27%，不錯的市場認(rèn)可度足以證明這套混動系統(tǒng)的良好品質(zhì)。 

品質(zhì)源泉TNGA-K平臺 

除了良好的四驅(qū)系統(tǒng)和動力系統(tǒng)外，自身足夠優(yōu)秀的底子也是這臺車的亮點(diǎn)，威蘭達(dá)誕生于豐田TNGA-K高端平臺，和第八代凱美瑞、雷克薩斯ES等車型屬于同一平臺，這意味著這臺車擁了有更高的平臺標(biāo)準(zhǔn)、更頂尖的制造工藝以及更優(yōu)質(zhì)的車身材料。 

在車身安全方面，威蘭達(dá)采用了TNGA-K架構(gòu)的高剛性GOA車身結(jié)構(gòu)，威蘭達(dá)全系標(biāo)配7個安全氣囊，配備TSS系統(tǒng)，車身大面積使用超高強(qiáng)度熱成型鋼，采用了更好的車身焊接工藝以及高強(qiáng)度結(jié)構(gòu)膠等，通過這樣的方式進(jìn)一步強(qiáng)化車身剛性，在車輛發(fā)生碰撞事故時，能夠有效保障車內(nèi)人員的人身安全。 

而在駕控方面，威蘭達(dá)也繼承了平臺慣有的低重心、寬車體、高剛性設(shè)計設(shè)計理念，通過提升離地間隙，能讓車子實(shí)現(xiàn)更出色的通過性；將車身重心盡量壓低，采用的雙叉臂式獨(dú)立后懸架，優(yōu)化減震器和螺旋彈簧，能在保持出色操控的基礎(chǔ)上，又能兼顧乘坐體驗(yàn)；通過對零部件進(jìn)行精密整合，優(yōu)化油箱的左右重量的平衡性，達(dá)到輕量化和左右重量平衡的效果，更加易于操控。 

另外，威蘭達(dá)的零件布局更符合空氣動力學(xué)原理，其通過增加全蓋板讓底盤更加平整，前后輪罩也經(jīng)過了優(yōu)化設(shè)計，有效降低風(fēng)阻和行駛噪音。 

不難發(fā)現(xiàn)，TNGA-K平臺對整車各個方面都進(jìn)行了細(xì)枝末節(jié)的優(yōu)化，力求做到更高的水準(zhǔn)，相較于同級途觀L的MQB平臺以及CR-V的CGP平臺零件通用的概念，威蘭達(dá)的TNGA-K平臺的造車?yán)砟铒@然要更加先進(jìn)，能給用戶帶來更高品質(zhì)的用車體驗(yàn)，在2020年廣州車展上，豐田對威蘭達(dá)的動力系統(tǒng)再次升級，推出了威蘭達(dá)高性能版，6.6秒就可以完成破百提速，預(yù)計將于2021年上半年上市。 

總結(jié)： 

通過以上分析，可以看出威蘭達(dá)確實(shí)是一個實(shí)打?qū)嵉摹凹夹g(shù)宅”，它提供了更具技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢的動力和四驅(qū)系統(tǒng)，而源于豐田TNGA-K平臺的身份也為用戶帶來更多高級享受。良好的整車表現(xiàn)讓其積累了很好的用戶口碑，在中國質(zhì)量協(xié)會最新發(fā)布的全國汽車用戶滿意度測評中，威蘭達(dá)獲得了“2020年市場關(guān)注A級SUV”領(lǐng)域滿意度第一名的稱號；同時，威蘭達(dá)還在進(jìn)一步提升消費(fèi)者的信任度，其提供的“不限年限、不限里程”的電池?zé)o憂計劃讓雙擎車主打消了后顧之憂。整體而言，威蘭達(dá)滿足了不同用戶的使用需求，為用戶提供更高的價值感，的確是一臺值得購買的車型。