提起保時捷，你會想到...911？Panamera？卡宴？還是剛剛打破《吉尼斯世界紀錄大全》電動車最長漂移紀錄的Taycan？

無論是哪款車，保時捷似乎都能夠與豪華、性能連接起來。其實在我們未知的方向，保時捷也曾做出過很多大膽的設計，最近一本收錄了保時捷2005年到2019年之間十五項設計的書引起了極大關注。

在這本由Zuffenhausen品牌發布的名為《Porsche Unseen》（看不見的保時捷）書中，提到了諸多我們都未曾聽聞的全新保時捷設計理念，例如擁有911前臉和Panamera車尾的保時捷960 Turismo、保時捷918 Spyder的設計概念以及非后置保時捷911的設計探索等等。

其中一臺由保時捷在2018年著手開始設計的全新車型Vision Renndienst極為特別，它不是一款跑車，更不是一款SUV，而是一款類似于五菱宏光的六座小型MPV，這款車旨在探索保時捷在小型MPV或者說是貨車領域的概念。

據設計團隊坦言，關于這輛保時捷Vision Renndienst微型面包車的外觀設計靈感來自于航天飛機。這款車不僅擁有極其完美的車身比例，而且在設計方面還大量采用了公司最新的設計語言，主要傾向于零排放和未來MPV車型的外觀設計理念。

因為關于保時捷Vision Renndienst目前只有一款與設計概念1:1復刻的模型車，所以關于這臺車的很多細節還沒有正式落錘。簡而言之，這是一款擁有1+2+3共六座布局的純電動車型。

雖然只是一款概念版車型，但保時捷Vision Renndienst未來是有極大可能實現量產的。外觀方面可以看到，保時捷Vision Renndienst整體造型比較Q，前臉采用了全封閉式設計，極簡主義的燈光設計賦予了它極其夸張的未來設計感。

寬大的輪眉加上灰色的大尺寸輪圈風格，這意味著它雖然看起來有些呆萌，但作為保時捷家族產品依舊會擁有不錯的性能表現。

另外，有意思的是這臺車在側面并沒有常規的車窗玻璃，這使它看起來更像一臺封閉式貨車。不過車頂幾乎全透明的大尺寸天幕，估計會讓車內環境不至于很壓抑。

證明其性能標準的除了運動的輪圈設計，還有車尾頂部的擾流裝置，以及“Sport Tourer”的尾標。貫穿式的尾燈以及大尺寸的后車窗的設計，復古中帶有一絲潮流，這絕對是一般車做不出來的設計風格。

為了最大程度的擴大車內空間，保時捷Vision Renndienst將電池組放在了車輛底部。這樣一來，這輛車內可以同時最多容納6人，座椅布局為1+2+3，這種前面一個座椅后面兩個或多個座椅的設計，其實早在邁凱倫F1的座椅布局設計中我們都已見過。

除了以上已知信息外，此次保時捷還讓Vision Renndienst與一輛帶有保時捷Rennsport的大眾T1同時出鏡。恰巧Renndienst在德語中有“賽車服務”的含義，所以也不能排除保時捷Vision Renndienst是一臺賽用領域服務車種。

總之，無論保時捷Vision Renndienst未來以什么身份面世，保時捷Vision Renndienst都已將保時捷在MPV領域的設計理念公之于眾。未來也不排除保時捷在Vision Renndienst的基礎上進行升級演變，推出一系列MPV亦或工具車。

在《Porsche Unseen》這本書中除了上面介紹的這臺保時捷Vision Renndienst，保時捷關于Vision Spyder的消息也足夠讓人興奮。這款復古且靈動的全新設計跑車，準確詮釋了如何用現代設計追溯一臺經典跑車的靈魂。

全新的設計幾乎找不到保時捷曾經的影子，但它卻讓你看一眼就知道這是一臺保時捷。來自于550的復古設計靈感，微型擋風玻璃以及位于車輛后部的通風發動機艙蓋，都是專為保時捷Vision Spyder而設計開發。

不得不說保時捷的設計功底并不如表面所見，除了標志性的“青蛙眼”，保時捷擁有著諸多不同以往的優秀設計。只是這些設計想要走到量產也并非易事，當然這也是出于消費者對于產品的新鮮感能夠保持多久的考慮。

從以上兩款車中，其實我們多少能夠看到一些關于保時捷對于未來產品的規劃。從設計到產品重心的轉移需要經歷時間和利益點等多重考驗，消費者是否能夠接受一些掛有保時捷盾徽但又不一樣的車型，或許保時捷還需要一些能夠賺錢的車型來增加底氣。