由于油價日益上漲和搖號困難等原因，許多消費者開始轉移購車視線，逐漸關注起新能源車型，但受限于純電動汽車續(xù)航能力不長、充電速度慢、技術不成熟等原因，使得大部分意向購買者望而卻步，這時汽車廠商為了解決消費者這份顧慮，混動車型便應運而生，并且從中衍生出不同類型的產品分支，一種為油電混動車型，另一種則是插電式混動車型，它們兩者之間有著怎樣的差異？這類車到底值不值得入手？今天就這個問題進行深入討論。

首先就是油電混動車型，這類動力系統(tǒng)就是在傳統(tǒng)燃油車基礎上加入驅動電機和動力電池，但由于功率和容積都普遍較小，所以工作區(qū)間大多集中在車子怠速和起步階段，只為帶來更好的油耗表現的同時增加行駛質感，同時這套系統(tǒng)并不需要充電，車子在行駛過程中利用動能回收就足以滿足日常能源補給，用起來非常無感，不過這也導致它不能劃分至新能源汽車行列，因此也就不能享受新能源牌照。

比較有代表性的是豐田的THS和本田的i-MMD，這兩款都是市面上比較成熟的油電混動系統(tǒng)，它們在油耗方面都有著不錯的表現，以它們各自入門級轎車卡羅拉、凌派為例，百公里油耗表現4.1L和4L，對比燃油版車型有著1L左右的提升。

與油電混動系統(tǒng)相同，插電式混合動力依然有著一套完整的燃油車動力系統(tǒng)，不過驅動電機功率和動力電池容量相比前者都要大上不少，純電續(xù)航里程大概為60km以上，面對日常短途出行時可以保持100%純電狀態(tài)行駛，基本上與一輛純電動汽車沒什么區(qū)別，而且因為電池容量比較大，單靠發(fā)動機無法直接補充電能，所以插電式混合動力車型都會有一個充電口，這也使其符合新能源汽車規(guī)范，進而享受購車補貼和綠牌政策。

值得一提的是，今年理想ONE的出現讓插電式混合動力又多出了一條分支。該車采用增程式混合動力，與一般插電混合動力車型用完電后切換到發(fā)動機驅動不同，理想ONE全程均使用電力驅動，發(fā)動機只是作為一臺發(fā)電機來為動力電池補充電量。

目前插電式混合動力基本上每家車企都有對應車型在售，比較有代表性的就是比亞迪旗下的DM系列。

了解完兩種混合動力系統(tǒng)基本原理之后，接下來再談談它們各自的優(yōu)點與缺點。

正如上文提到的，油電混合動力車型最大優(yōu)勢就是低油耗和增加行駛質感，但由于不符合新能源汽車條件，所以它并不能解決用車問題，嚴格意義來說就是一輛燃油車，而且又因為加入了驅動電機和動力電池，導致整車制造成本增加，一般同款車型燃油版和油電混動版之間的差價均在1.5-2萬元左右，這些多出來的錢最后還是由消費者來承擔，這也使得油電混動車型沒有太多性價比可言。

因為插電式混合動力可以享受到綠牌政策，所以在許多限牌城市中插電式混合動力是消費者的第一選擇，這類車型最大優(yōu)勢就是不必擔心續(xù)航里程問題，并且油耗表現非常優(yōu)秀，百公里能達到4L左右，同時在價格方面得益于國家政策補貼，抹平多出來的成本，實際成交價與燃油版相差無幾，甚至在個別車型中插電式混合動力比燃油版還要便宜。當然缺點就是如果電量過低時，車輛會因為多了一整套電力驅動設備而導致發(fā)動機負載加重，進而加劇燃油消耗，所以要想體驗完全體的插電式混合動力，最好是家里擁有可供24小時使用的獨立充電樁。

綜合來看，插電式混合動力最大優(yōu)點就是能解決限牌城市消費者的用車問題，至于性能好、油耗低等其它特征都是附加屬性，而如果你對油耗極為敏感，那么油電混合動力更適合你，只不過價格也會水漲船高，至于能不能將省下來的油彌補回多出來的購車成本？還是要看這輛車打算開多久。