從2019年底上海工廠生產的特斯拉Model 3正式交付開始，Model 3便一騎絕塵，遠遠把同類產品甩在身后，并且在降價后一次次刷新單月銷量紀錄，風光一時無二，要不是五菱宏光的又一款神車出現，Model 3將會在2020年收獲所有新能源車企羨慕的目光。可是市場總愛開玩笑，偏偏在你即將封神的時刻把你拉下神壇。2020年7月，五菱宏光MINI EV橫空出世，在此之前，誰都不會想到這個毫不起眼的小家伙會在下半年奪走Model 3幾乎全部的榮耀，還差點一舉掀翻Model 3，自己坐上2020年新能源銷冠的寶座。

2020年Model 3全年交付137459輛，12月單月交付超過23000輛，而五菱宏光MINI EV全年交付119255量，12月單月交付超過35000輛，從它上市開始，Model3就再也沒能重回新能源月銷量第一的位置，雖然最終還是取得了年度第一，但可以想象，如果2020年再延長一個月，一二名很可能就要異位而處了。

那么五菱宏光MINI EV到底強在哪里？今天咱好好掰扯掰扯。

首先，強在定位精準

不得不承認，五菱旗下的產品幾乎每一款都有著明確且精準的定位，從五菱宏光連續幾十個月位列MPV銷量排行榜榜首就可見一斑。如果我們能查看一下現今各品牌各車型的用戶人群定位分析，你會發現90%以上的車型都有這樣的用詞：“精英”“中高層管理”“白領”......這其中有多少水分不言自明。而五菱就顯得相當務實，它們很少做這些虛無花哨的“拔高”工作，而是實事求是地對每一款車做出精準的定位，比如五菱宏光MINI EV的目標就是打造所謂老百姓的代步車，要便宜、能代步，在這個級別，滿足了這兩個硬性標準，其它的都是浮云。

其次，強在會抓痛點

五菱宏光MINI EV的受眾群體主要有兩大類，一是限行限購城市的車主，二是縣城農村等下沉市場。五菱狠狠抓住了這兩類人群的痛點。

限行限購城市或者是即將實行限行限購的城市，消費者都有一個共同的特點，就是需要一輛新能源汽車來占號，而大多數新能源汽車的售價并不便宜，這時廉價的車型當然就是首選，只需要花三四萬買一輛車就可以得到綠牌，可以合法上路，而且作為一臺微型車，小巧靈活，在擁堵的大城市路段也能輕松駕駛，同時還可以緩解停車難的問題，好處不要太多。而在那些下沉市場，車主們基本不用擔心續航問題，自己安裝充電樁便捷又省錢，用車成本非常低，最大的問題是價格問題，而五菱宏光MINI EV2.88-3.88萬的價格甚至比很多老頭樂還便宜，這對于很多中老年消費者吸引力是很大的。

最后，強在產品過硬

再精準的定位，再會抓痛點，也需要產品本身是過硬的。五菱宏光MINI EV雖然看著不大，但內部空間還是花了不少心思的，采用了4座布局，日常情況下可以把后排放倒，用來裝載一些簡單的行李、或者買菜足夠使用，打開后排也可以載人，一家人出行是沒有問題的。動力上最大功率20kW，最大扭矩85N·m，最高車速可以達到100km/h，動力電池防塵防水等級達到IP68級，配備BMS智能電池管理系統，能全天候嚴密監控電池工作狀況，還可以通過手機APP實時監測三電狀態，即使冬季低溫也沒有明顯問題。120/170公里的續航對市區代步來說也已經足夠使用，關鍵是這款車不需要充電樁就能為其充電，便捷程度大大增加。另外五菱宏光MINI EV在配置上也有一點驚喜，配備了全液晶儀表盤，在這樣一款小車上也能體驗一把科技感。

不止如此，五菱宏光MINI EV的顏值也很能打，我們常見的A00級車型基本都談不上顏值，而五菱表示差什么都不能差顏值，和同級車型放在一起，五菱宏光MINI EV應當說是鶴立雞群的存在。

當然，五菱宏光MINI EV雖然強，但也不是沒有缺點。比如最低配沒空調，全系沒氣囊，行駛質感糟糕等等，只不過這些缺點在它如此低廉的價格優勢面前被掩蓋掉了。而這樣的價格優勢其實并不難被取代，特斯拉、蔚來們如果真想染指這片市場，不說易如反掌，也差不到哪里去，只是從品牌調性的角度來說，他們不想做，也不能做，畢竟武林高手都是自重身份的，而五菱無所謂，年輕人“不講武德”嘛。

話說回來，不管有多少缺點，五菱宏光NINI EV依然當之無愧是2020年的最大黑馬，不到半年的時間，就憑借一己之力將微型純電動乘用車的市場份額拉回到40%，不服不行。更重要的是如此炸裂的銷量依然還在持續上漲中，據報道，已經有日本媒體開始呼吁進口五菱宏光MINI EV，現在看來，這款車很可能已經提前預定了2021新能源的銷量冠軍，結果如何，讓我們拭目以待。