近年來，各個車企都在推出自家的”豪華電動車”想要提前搶占這一部分的市場空缺。在此情形之下，“汽車創(chuàng)造者“奔馳也順勢也交出了它的答卷,全新車型EQS。

在19年，奔馳正式推出了首款國產(chǎn)純電動SUV車型EQC，推出初期的關(guān)注度還是相當(dāng)高的，但是最終的銷量和反響都不太如意。

可能大家在擁有一臺電動車的時候，更希望它能帶來的是區(qū)別于汽油車的體驗，而特斯拉就是這種觀念的代表；這個時候傳統(tǒng)車企對“未來感”的詮釋就與之采生了矛盾。

在大勢面前，奔馳會如何應(yīng)對呢？我們接著往下看吧

為了追求更低的風(fēng)阻，得到更強(qiáng)的續(xù)航里程；EQS的車身設(shè)計十分的圓潤飽滿，一體性非常強(qiáng)。

新車整個前臉的形狀以及車燈和下包圍的設(shè)計還是能夠看到S級的一點影子在。中網(wǎng)換成了全封閉的設(shè)計，里面布滿奔馳LOGO的三角星，中央是一個會發(fā)光的扁平大LOGO，辨識度還是很高的，但好像沒有“立標(biāo)”總覺得差點意思。

而且里面集成了多個傳感器，科技這一塊還是沒有落下的；那么問題來了為什么大家的LOGO都喜歡扁平化而且要發(fā)光?

車燈的科技配置也十分到位，采用了智能數(shù)字大燈，內(nèi)置了130萬個微鏡片；擁有更好的照明范圍和亮度，至于投影信息到地面上，可能要在路上體驗過才能評價作用了。

車側(cè)的造型設(shè)計依舊簡潔有力，從車頭到車尾的車頂線條十分圓潤流暢，而腰線則非常的直接鋒利，層次感還是挺強(qiáng)的；但是車頭和車尾都很短，這確實給內(nèi)部騰出了很大的空間，但在氣場上似乎沒有這么強(qiáng)了，有一種GT轎車的感覺。

車尾采用的是溜備的造型設(shè)計，貫穿式的尾燈看多了好像也沒有太驚艷；后備箱是掀背的開門方式，實用性高不高不說，但是帥就完事了。

內(nèi)飾方面Hyperscreen系統(tǒng)的車型感覺又回到了上一代的雙聯(lián)屏，不過這次是由三塊獨立的屏幕組成的一整塊大屏鋪滿整個前排內(nèi)飾，兩邊還有飛機(jī)渦輪樣式的出風(fēng)口作為點綴，小細(xì)節(jié)！挺好看的。車內(nèi)的科技配置有人臉識別、手勢控制等等，而且還能學(xué)習(xí)使用者的用車習(xí)慣，Wow~科技感來了。

而在門板、扶手、座椅等等位置的用料還是非常充足，依舊非常的豪華舒適；方向盤并沒有什么改變，還是經(jīng)典的三幅樣式，但采用了無框車門；看來奔馳還是在往年輕方向走的。

后排的各個功能配置也非常的齊全，S級該有的表現(xiàn)一個都沒落下。

EQS提供245KW和385KW兩套動力方案，分別是單電機(jī)和雙電機(jī)的版本；支持200KW的直流快充，還是非常優(yōu)秀的。

EQS作為奔馳的”豪華電動車”，在大勢之下，并沒有隨波逐流的采用簡約、科技、花哨的設(shè)計，還是攜帶著傳統(tǒng)燃油車的豪華感。在油電轉(zhuǎn)換的大時代下，我們未必立刻、馬上完成對”未來”的轉(zhuǎn)變，奔馳就是在尋找兩者的中間點，做到一個平衡。其實在S級上也能看出它的想法，豪華與科技的結(jié)合或許有更多元的發(fā)展，我們沒有必要框定在一種設(shè)計理念里。