東南dx7發動機怎么樣

　　【太平洋汽車網】東南DX7最為重點之處就是更換了全新的動力系統，其中代號為4K20D4T的1.8T發動機來自于航天三菱。據介紹，該發動機是航天三菱對日本三菱的發動機研發體系和研發經驗的理解加深后率先推向市場的自主研發產品，隸屬于4K2發動機系列。

雖然它是一款全新開發的發動機，但是在設計上可以看到很多4G6系列發動機的影子，其中最明顯的是缸體和皮帶輪系設計。眾所周知，缸體設計對發動機的動力特性及NVH有著重要的影響，而皮帶輪系的設計則涉及到發動機艙布置及發動機運轉時的NVH性能。如果這些零部件從零開始研發，那絕對是費時費力的，但又不會讓發動機性能得到大幅度的提升。由此可見，它之所以在4G6系列發動機的基礎上進行改良，主要是為了縮短開發周期，降低成本，同時還能確保使用效果。另外，這樣做也能夠便于將新發動機布置到原來采用4G6發動機的車型之上，很好地避免了升級發動機而進行車身結構改動的麻煩。
航天三菱的4K2系列發動機可以選裝平衡軸來降低發動機運轉振動，提升NVH性能，而他們對整車廠商的建議是4K20D4T 1.8T發動機可以不裝配平衡軸，4K20D4T發動機沒有直噴技術以及雙渦管渦輪，
東南DX7還配備型號4G63T的三菱2.0T發動機，最大功率143kW(194馬力)/5500rpm，最大扭矩265牛·米/2800-4400rpm，與發動機匹配的是愛信5MT變速箱。
而是采用了經過輕量化設計的多點電噴技術以及單渦管渦輪。由此可見，這臺動力數據比較出眾的發動機并沒有使用太多先進的技術，其實耐久性和穩定性才是最主要的特點

（圖/文/攝：太平洋汽車網 黎彩英）