發動機制動對車有什么損害

　　【太平洋汽車網】中國的國土面積中山區面積占69%（包括丘陵和高原地區），山區公路占公路總里程的相當大部分。在山路上下坡行駛時，一般利用主制動系統將汽車的勢能和動能轉化成為熱能。

頻繁使用對變速箱有損害，發動機制動要靠減檔完成，最受力的是變速箱，最好先減速后減檔。
而在連續下坡行駛時，商用汽車的制動系統的熱負荷是非常大的，制動系統又無法及時將熱量釋放到周圍環境，使得制動轂和制動蹄的溫度大幅度升高，制動器失去或部分失去制動效能，結果在連續下坡坡道上交通事故發生的頻率高于其它道路。
實際上，主制動器的作用是實現緊急情況下的制動，因為它可以在短時間內吸收很大的功率，但是隨著制動持續時間的增加，它可以吸收的功率大幅度下降，最終使得制動系統無法滿足汽車下坡的制動要求。而這個制動過程應由持續制動系統來承擔，這是由于持續制動系統雖然在制動過程中吸收的功率比較小，但是它可以在長時間內保持這個制動功率不變，關于這一點在國外已得到充分的認識。
在長距離下坡使用發動機制動能有效減少剎車熱衰減。發動機制動應該是個節能，低效的制動方式，在速度和轉速之間短暫轉換，適用于一定轉速范圍的遞減降速，在高速行駛時應該不推薦，除非緊急情況，發動機制動類似于掛檔拖車。
發動機制動是指抬起油門踏板，但不踏下離合器，利用發動機的壓縮行程產生的壓縮阻力，內摩擦力和進排氣阻力對驅動輪形成制動作用。
發動機制動是指抬起油門踏板，但不踏下離合器，利用發動機的壓縮行程產生的壓縮阻力，內摩擦力和進排氣阻力對驅動輪形成制動作用。（圖/文/攝：太平洋汽車網 黃貴鴻）