時尚大比拼之大眾途觀VS北京現代ix35對比

大眾途觀是一款上海大眾生產的汽車。這款緊湊型SUV一經露面，便得到廣泛關注與喜愛。途觀的出現，打破了德系車無國產SUV產品的尷尬局面，同時也給消費者提供了更多、更好的選擇。

上海大眾途觀共提供都會版、風尚（查成交價|參配|優惠政策）、菁英、旗艦版4個版本7款車型。分別搭載大眾主打的1.8TSI及2.0TSI引擎，無論動力性能還是經濟性都有著出色的表現，與之匹配的6速手動變速箱及愛信6速手自一體變速箱，可以將動力更好地發揮，在享受到澎湃的動力同時，排放也更加環保。與原型車大眾Tiguan（查成交價|參配|優惠政策）相比，途觀車長增加了68mm，軸距也達到了2684mm，在同級車中處于中上水平，目的是滿足國人的使用需求。途觀的行李箱可以在400L與1530L之間自由變換，大大提高了實用性，這也是作為一款SUV車型不得不關注的一點。...

二十萬元級別的都市RV車（Recreation Vehicle休閑車），不但要滿足私人、家庭使用的需求，還要以多用途、多功能性為訴求，同時又必須緊跟市場潮流，迎合年輕族群。縱觀國內當前的國產緊 湊型SUV市場，本田CR-V（查成交價|參配|優惠政策）雖然是這一細分市場多年來的銷量老大，但已經面世多年，車型略顯老態；而引進國內不久的豐田RAV4又因“召回門”事件，似 乎買得也不放心；后發制人的大眾途觀跟現代ix35，上市之后雙雙都有亮眼的銷售表現，憑藉著不錯的綜合性能表現，這兩款國產緊湊型SUV開始引領都市 RV的新潮流。　　

途觀是一款順應crossover跨界潮流誕生的車型，跟高爾夫（查成交價|參配|優惠政策）同平臺的途觀，腰線拉高了，鈑件褶線更為立體，這些都讓它在視覺上更顯輕盈一些，外形更加時尚動感適合都市用途。大眾途觀外觀　　途觀的全景天窗同級車中最大，也是其一大賣點，這個天窗集成了滑移式天窗和電動遮陽簾于一 體，透光面積達到了普通天窗的3倍，開啟面積較之普通天窗大40%，從面積比例上來看，它基本能夠占據車頂面積的三分之二。此外，豐富的電子安全輔助配備 也是途歡的重要賣點，新車是全球首款配備自動倒車輔助裝置的緊湊型SUV，通過按下變速箱座前面帶“P”字有方向盤圖形的按鍵，倒車時車子會自動轉動方向 盤讓車子進入停車位。大眾途觀內飾越野。途觀配備了大眾專利的4 Motion智能全時四驅系統。它能夠根據車輛行駛地形的不同狀況，自動將動力分配給前后輪，它甚至可將單一軸的動力控制在全部動力的0-100%之間， 更是可以輕松做到50:50的優質前后軸動力分配比。但跟大眾另外一個豪華品牌奧迪配備的Quattro系統相比，途觀的4 Motion系統只能算是入門級四驅，在28度的接近角與25度離去角跟陡坡緩降、上坡輔助系統加持下，只能勝任輕度的越野用途。大眾途觀　　途觀采用當前大眾廣泛應用的TSI缸內直噴發 動機，排量2.0T，與之搭配的Tiptronic六速手自動一體化變速箱，在D擋模式下，可以感受到起步的渦輪遲滯稍明顯，動力銜接的水平也不如預期， 平順的加速過程似乎專為巡航行駛而設定，動力表現并沒有我們預期中爽快。途觀雖然在車高上比起一般轎車要高，不過一旦坐進了駕駛座后，近似于轎車的坐姿與 寬廣的視野，駕駛起來卻更加容易上手。即使行經鋪裝路面，途觀的懸掛系統也可以干凈利落地處理路面凹凸，沒有過度的彈跳感，車內乘客的乘坐感不會因為懸掛 的硬調設定而顯得過度上下顛簸，整體底盤調校是德系車的強項。大眾途觀發動機現代ix35 2.4L四驅領航版，作為一款內外兼修的城市SUV車型，ix35是現代汽車一款在德國法蘭克福研發設計，并率先在歐洲上市的全新車型。和時下車壇流行的crossover風潮一樣，車身線條也有SUV+Coupe的特質，外形也明顯要比途觀動感許多。現代IX35外觀　　

同樣列為標準配備的全景天窗營造出闊落車室空間表現，也是新車的一大賣點。ix35搭載的6速手自一體變速箱可以說是新車傳動系統的最大亮點，這具變速箱不僅質量輕結構緊湊，而且傳動效率也更高，30萬公里不需要更換變速箱油也有效降低了保養費用。現代IX35外觀越野利器：ix35的驅動模式采用AWD設計，這套多片離合器式電控適時四驅系統，正常情況下采用前輪驅動，當傳感器檢測到有車輪出現打滑時，四驅系統將自動接通前后軸，實現向后軸分配一部分扭力，最大可以向后輪分配50%的動力從而達到前后50:50的扭矩分配 比。另外，在通過一些路況較差的地段時，駕駛者可以提前通過中控臺的四驅鎖止按鍵將驅動模式手動提前鎖定四驅系統，變被動為主動。現代IX35發動機ix35采用一具排量2359cc的第二代Theta發動機，具有DOHC雙頂置凸輪軸結構，全鋁缸 體的設計，使用了進排氣可變氣門正時系統和可變進氣歧管技術。配上六速手自動一體化變速箱，起步的加速表現已經是相當威猛，從實際試駕表現來看，動力輸出 應付都市使用已綽綽有余，即使行駛在陡坡路段會也不會出現一、二擋動力銜接上的盲點。另外，ix35的底盤設定確實有其獨到之處，由于新車的懸掛系統是由 現代位于德國的設計中心所研發，在行經坑洞與崎嶇路面的處理上，表現出不少德系車的底盤特性，車身的彈跳幅度小且路感回饋也相當明顯，更不用說的是在一般 道路或彎道行駛時，ix35的底盤也能將車身側傾控制在最小的范圍內，并不會因為SUV的車身重心高而產生左搖右晃的乘坐感受。