英菲尼迪QX50剎車距離 QX50剎車性能如何
英菲尼迪QX50(查成交價|參配|優惠政策)剎車支持同樣到位,踏板所回饋的力道讓人感覺很踏實,踏板沒有彈腳的感覺,最終成績如何呢,我們往下看。剎車是車內的主觀感受很線性,最大的G值下探到-1g,并且持續保持在這個水平。39.83的剎車成績,對于英菲尼迪QX(查成交價|參配|優惠政策)50來說有點差了,和不少的車型對比處于中下水準。
英菲尼迪自2013年將EX系列SUV改名為QX50以來,歷經5年的時間終于發布了這款經過“脫胎換骨”的中型SUV。車輛在外觀上采用了最新的家族“臉譜”,相比上一代QX50扁平圓潤的造型,此代QX50在輪廓上顯得更為剛健,同時還有一大亮點就是采用了全新的VC-T 2.0T發動機,該發動機型帶有帶有調整活塞行程的全新技術,壓縮比可在8:1到14:1之間自由調節,是世界上首款量產的可變壓縮比增壓發動機。
換代后的全新QX50給人的第一感覺就是更有POWER了,與上一代車型的低矮柔美的身姿相比,新一代QX50更像是一個在健身房苦練了幾年的“肌肉型男”,脫衣有肉,看起來更加大氣協調。新一代QX50內飾的設計結合了兩種日本傳統的手法來選擇和處理材料,分別是Mitate和Shitate,如果你去查英語詞典是查不到這兩個詞的,但是不妨用日語翻譯一下,意思是"透視"和"裁剪",不知道英菲尼迪是不是這樣理解的。按他們那玄乎的介紹資料來看,前者負責選材,后者負責不同材料間的拼接組合。
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