英菲尼迪qx50動力怎么樣

　　【太平洋汽車網】全新的VC-T 2.0T發動機是新一代QX50的一大亮點，該發動機帶有可變壓縮比、雙循環、雙噴射、可變氣門正時、集成式排氣歧管、變排量機油泵、電控渦輪泄壓閥等主流發動機技術，動力強勁。

全新英菲尼迪QX50（查成交價|參配|優惠政策）以流暢的運動線條為主，脫離舊款的外觀內飾和偏小的乘坐空間使其市場的表現不佳，全新QX50則已經將這些劣勢完全抹去。全新的外觀設計還為QX50提供了更好的氣動效率。氣動效率也是這代QX50的設計關鍵 ，引擎蓋、A柱、車頂、封閉的底盤甚至后備廂蓋都為此專門設計，以引導車身周圍和下方的空氣，減少亂流。保險杠和輪拱的氣孔并非擺設，而是能實實在在地幫助空氣流通。

其中值得一提的是，星際矩陣大燈、AFS前大燈主動照明系統、遠近光自動切換系統僅在頂配兩款車型上有所配備，而且低配置車型暫不提供選裝服務。但安全方面，如全方位的安全氣囊、VDC車身穩定系統、胎壓監測等被動安全配置均為全系標配，值得點贊。線條流暢的外觀還為QX50提供了更好的氣動效率，氣動效率也是這代QX50的設計關鍵 ，引擎蓋、A柱、車頂、封閉的底盤甚至后備廂蓋都為此專門設計，以引導車身周圍和下方的空氣，減少亂流。保險杠和輪拱的氣孔并非擺設，而是能實實在在地幫助空氣流通。與上代QX50相比，這一代車型阻力系數優化了6％。

這臺2.0T發動機還配備了雙循環技術(即阿特金森循環與奧托循環之間切換)、混合噴射系統(即缸內直噴和歧管噴射)等時下先進的技術，進一步提升發動機的燃效。最終得到的結果是最大功率達到了200kW(268hp)，在1600-4400rpm的區間就能爆發出380N·m的峰值扭矩，比上代的3.7L V6自吸發動機的最大扭矩還要高18N·m，而這個峰值扭矩輸出水平在目前主流的2.0T發動機中也絕對位于前列。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 李苑麗）