雷克薩斯ux發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力怎么樣

　　【太平洋汽車(chē)網(wǎng)】雷克薩斯搭載兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，其中UX200車(chē)型使用豐田最新的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)，此款發(fā)動(dòng)機(jī)被之稱(chēng)為豐田最強(qiáng)發(fā)動(dòng)機(jī)，它的最大熱效率達(dá)到了41%并且兼具卓越的燃油經(jīng)濟(jì)性，綜合表現(xiàn)超然；UX250車(chē)型采用了混動(dòng)系統(tǒng)，也使用該發(fā)動(dòng)機(jī)并在后橋加入了電機(jī)，總輸出達(dá)到178馬力。

雷克薩斯UX（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）全系只有200F SPORT版本搭載純汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配CVT變速箱，而其余車(chē)型全部采用以2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)為首的混動(dòng)系統(tǒng)，電動(dòng)機(jī)能輸出202N·m的峰值扭矩，匹配E-CVT變速箱。全面的混動(dòng)化帶來(lái)的直接好處是油耗的降低，百公里油耗4.6L。此外260h F SPORT版本還在混動(dòng)系統(tǒng)的基礎(chǔ)上打造了一套四驅(qū)系統(tǒng)，在后軸上加裝一臺(tái)驅(qū)動(dòng)電機(jī)，該系統(tǒng)最多可將80%的扭矩輸送給后軸，但很顯然四驅(qū)系統(tǒng)帶來(lái)的玩樂(lè)體驗(yàn)并非UX主打，這一點(diǎn)與XT4有所不同，高品質(zhì)的日常出行對(duì)于UX而言更為重要。

雷克薩斯UX使用的是豐田最新的2.0L阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)，阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)是一種不同的內(nèi)燃機(jī)工作形式，它做到了延長(zhǎng)做功行程，縮短壓縮行程，使得膨脹比大于壓縮比，更有效的利用燃燒后廢氣殘存的高壓，在壓縮沖程從進(jìn)氣門(mén)排出部分燃?xì)猓瑴p少進(jìn)氣量。不過(guò)它也有兩個(gè)明顯的缺點(diǎn)，就是低速時(shí)，進(jìn)氣被上行的活塞頂出，進(jìn)氣量不夠，動(dòng)力不足；高轉(zhuǎn)速時(shí)，相對(duì)較長(zhǎng)的膨脹行程會(huì)影響轉(zhuǎn)速的攀升，加速也不給力。但是這些缺點(diǎn)都可以被混動(dòng)車(chē)型很好的利用起來(lái)，所有車(chē)主不必?fù)?dān)心。（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 郭珊珊-兼職）