山西國(guó)五停止上牌時(shí)間是什么時(shí)候

　　【太平洋汽車(chē)網(wǎng)】山西國(guó)五停止上牌時(shí)間2019年7月1日（不含），山西國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施時(shí)間為2019年7月1日，“國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)”分為“國(guó)六A”和“國(guó)六B”兩個(gè)階段。

國(guó)六規(guī)定了卡車(chē)柴油機(jī)和天然氣機(jī)的排氣氣態(tài)污染物、顆粒污染物的含量限值。國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)與國(guó)五相比，排放標(biāo)準(zhǔn)提高30%以上，氮氧化物減少77%，顆粒物減少67%，引入PN(顆粒數(shù)量)的限值要求，并且加嚴(yán)了排放耐久性、OBD相關(guān)要求，同時(shí)引入整車(chē)排放測(cè)試要求，從根本上保證排放達(dá)標(biāo)。相比于國(guó)五排放法規(guī)，增加了整車(chē)實(shí)際道路排放測(cè)試要求和限值。

國(guó)六A和國(guó)六B的區(qū)別：

1，“國(guó)六A”是國(guó)五與國(guó)六的過(guò)渡階段

而對(duì)于輕型車(chē)排放限值，國(guó)家此次分別制定“國(guó)六A”階段和“國(guó)六B”階段兩個(gè)水平的要求，“國(guó)六A”相當(dāng)于“國(guó)五”與“國(guó)六”的過(guò)渡階段，而“國(guó)六B”是真正“國(guó)六”排放標(biāo)準(zhǔn)。與此同時(shí)，“國(guó)六”采用了燃料中性的原則，即無(wú)論采用哪種燃料，排放限值相同的。而在原先的“國(guó)五”階段，柴油機(jī)車(chē)型和汽油機(jī)車(chē)型的排放標(biāo)準(zhǔn)各不相同。

2，“國(guó)六A”階段的排放標(biāo)準(zhǔn)基本與“國(guó)五”相同

“國(guó)六A”階段的排放標(biāo)準(zhǔn)基本與“國(guó)五”相同，僅僅是取了“國(guó)五”排放要求中最嚴(yán)值。例如：“國(guó)五”要求汽油車(chē)的一氧化碳排放量不能超過(guò)1g/km，柴油車(chē)則不能超過(guò)0.5g/km，而在“國(guó)六A”中兩種車(chē)型的一氧化碳排放量均不能超過(guò)0.5/km。

3，國(guó)六B才是真正的國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)

2023年1月1日將強(qiáng)制實(shí)施“國(guó)六B”排放標(biāo)準(zhǔn)。整體看來(lái)，除了一氧化碳和顆粒物數(shù)量（PN）沒(méi)有變化之外，“國(guó)六B”其他氣體的排放標(biāo)準(zhǔn)比“國(guó)六A”嚴(yán)了幾乎一倍，相比“國(guó)五”則更顯得“不留情面”。最明顯的則是柴油車(chē)氮氧化物排放標(biāo)準(zhǔn)的變化：“國(guó)五”的標(biāo)準(zhǔn)為180mg/km，“國(guó)六B”則是35mg/km，甚至不到前者的20%。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 齊賀松）