為什么拉力賽都是兩廂

　　【太平洋汽車(chē)網(wǎng)】拉力賽道一般都很窄，而兩廂車(chē)相比三廂車(chē)來(lái)說(shuō)靈活度有一定優(yōu)勢(shì)，行車(chē)線(xiàn)不需要像三廂車(chē)那樣顧頭顧尾的。但是空氣動(dòng)力兩箱較差所以極速比三廂車(chē)差，而拉力專(zhuān)注靈活不專(zhuān)注極速，所以大多數(shù)拉力賽車(chē)都是兩箱的。

拉力賽對(duì)靈活性的要求極高，短軸距的兩廂車(chē)轉(zhuǎn)向方面更加靈活，但是由于車(chē)后直接就切了下去，就會(huì)產(chǎn)生車(chē)后湍流，增加車(chē)輛的風(fēng)阻系數(shù)，降低空氣動(dòng)力學(xué)性能。場(chǎng)地賽雖然對(duì)轉(zhuǎn)向靈活性也有較高的要求，但是場(chǎng)地賽的賽道非常平整，對(duì)靈活性的要求就退居其次，汽車(chē)的動(dòng)力、重量配比和空氣動(dòng)力學(xué)性能是要求最高的，而其中的重中之重又是抓地力，而不是靈活性。而在這三個(gè)方面，三廂車(chē)都要比兩廂車(chē)有優(yōu)勢(shì)得多。

拉力賽是在有路基的土路、砂礫路或柏油路上進(jìn)行，包括山區(qū)和丘陵的盤(pán)山公路、沙石路、泥濘路、冰雪路等，也包括無(wú)法封閉的沙漠、戈壁、草原等地段，在一個(gè)國(guó)家內(nèi)或跨越數(shù)國(guó)舉行的既檢驗(yàn)車(chē)輛性能和質(zhì)量，又考驗(yàn)駕駛員駕駛技術(shù)的長(zhǎng)途比賽。選手們?cè)?a class="cmsLink askLink" >領(lǐng)航員（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的配合之下，任憑大霧彌漫或者雨雪交加，以超乎人們想象的速度駛過(guò)每一處彎道，最終那些能夠征服大自然重重障礙，以最短時(shí)間完成比賽的選手將贏(yíng)得勝利。（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 鄒婷1）