科魯茲和高爾夫怎么選 哪個更值得入手

　　【太平洋汽車網】高爾夫（詢底價|查參配）這款車在外國可以說是叱咤風云，但是貌似高爾夫在中國經歷的這幾代都還沒發揮出它的魅力。現在要說高爾夫的話要說的當然是高爾夫7代，7代的平臺是MQB平臺，科魯茲在中國大陸發展已經有5個年頭了，新款科魯茲有很多變化，其中當然包括平臺的選擇，新款科魯茲采用了全新的Delta II平臺。至于該怎么樣選擇，具體看個人的偏好和需求。

科魯茲和高爾夫哪個好 哪款車更值得入手

1、動力上

新款科魯茲配備了1.5L自然吸氣發動機，最大輸出功率為114馬力。總體來說，動力表現還算不賴，一改舊款科魯茲的懶惰面貌，這點從它在80-100km/h時仍能輕松地加速足以證明。新款科魯茲配備了1.5L自然吸氣發動機，最大輸出功率為114馬力。總體來說，動力表現還算不賴，一改舊款科魯茲的懶惰面貌，這點從它在80-100km/h時仍能輕松地加速足以證明。

2、操控上

科魯茲的操控還是很不錯的，感覺很多車主買科魯茲也是沖著外觀和操控而去的。低速時表現輕盈，高速時也比較平穩，過彎時側傾不明顯。就是感覺方向盤小了點，操控起來不是很舒服，當然因人而異了。高7的操控也不錯，換擋時沒有明顯的頓挫感，這一點相對于舊版的高爾夫而言是有所改進的。不過在你踩D檔停車后再次啟動時還是能明顯地感覺到它的反應有點“遲疑”，估計高7那瞬間發呆了吧。但是總體來說高7的操控比較靈活，容易上手。

3、前懸架上

科魯茲兩廂版與高爾夫前懸架都采用麥弗遜式獨立懸架，麥弗遜懸架的簡易布置與高性價比這點毋庸置疑。不過兩車在細節方面還是有些許差異，暫且拋開調教，單從材料、零件的選用上就能看出，科魯茲注重于駕駛質感的提升，而高爾夫則更多地考慮到經濟實用性，或許這也與他的MQB平臺出身有關。

小結：科魯茲兩廂版與高爾夫底盤上的區別主要體現在后懸架結構以及底盤防護上，出身MQB平臺的嘉旅其所采用的多連桿式獨立懸架著實讓人眼前一亮，不過科魯茲兩廂版也沒輸多少，瓦特連桿的加持改善了扭力梁懸架的先天不足。如果說懸架結構影響一臺車性能的上限，那么其下限便取決于底盤的調教。底盤防護上，高爾夫略勝一籌，大面積護板的覆蓋使得底盤十分規整，發動機護板處還留有通風口，細致工作做得挺到位。至于該怎么樣選擇，具體看個人的偏好和需求。（圖/文/攝：太平洋汽車網 李林偉）