國(guó)5改國(guó)6國(guó)家承認(rèn)么

　　【太平洋汽車網(wǎng)】國(guó)五改國(guó)六國(guó)家是不承認(rèn)的。一輛車在生產(chǎn)或者在進(jìn)口時(shí)，是必須要通過國(guó)家認(rèn)證的標(biāo)準(zhǔn)，確定了最終的排放標(biāo)準(zhǔn)上報(bào)審批合格后，才允許被上路使用的。同時(shí)這些嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)也就為機(jī)動(dòng)車打上了終身的標(biāo)準(zhǔn)，是在任何情況下都不允許更改的。

國(guó)五與國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)的區(qū)別：

一是測(cè)試循環(huán)不同，對(duì)車輛的冷啟動(dòng)、加減速以及高速大負(fù)荷狀態(tài)下的排放進(jìn)行了全面考核，覆蓋了更大的發(fā)動(dòng)機(jī)工作范圍，對(duì)車輛的排放控制性能提出了更高的要求。

二是測(cè)試程序要求不同。試驗(yàn)車輛的質(zhì)量要求和道路載荷設(shè)定直接影響車輛的油耗和排放表現(xiàn)。國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)用更加嚴(yán)格的測(cè)試要求，例如提高試驗(yàn)車輛的重量，要求輪胎規(guī)格必須與量產(chǎn)車一致等措施，有效避免了汽車企業(yè)利用標(biāo)準(zhǔn)漏洞在實(shí)驗(yàn)室測(cè)試中得到一個(gè)漂亮的數(shù)據(jù)，但是在實(shí)際使用中卻不盡人意的行為。

三是限值要求加嚴(yán)，相比國(guó)五加嚴(yán)了40-50%左右，另外，與國(guó)五階段汽柴油車采用不同的限值相比，國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)燃料中立原則，對(duì)汽柴油車采用了相同的限值要求。

四是相比國(guó)五新增加了實(shí)際道路行駛排放，第一次將排放測(cè)試從實(shí)驗(yàn)室轉(zhuǎn)移到了實(shí)際道路，要求汽車既要在試驗(yàn)室測(cè)試達(dá)標(biāo)，還要在市區(qū)、郊區(qū)和高速公路上，在車輛正常行駛狀態(tài)下利用便攜式排放測(cè)試設(shè)備進(jìn)行尾氣測(cè)試，結(jié)果也必須達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定要求，能夠有效避免類似大眾排放門之類的排放作弊行為。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 張桂葉）